随着广汽三菱合资项目的不断推进，三菱汽车在华终于即将进入“真正”的合资时代，而中国市场对于三菱的重要性，从三菱汽车社长益子修连续5年来中国就可见一斑。

    三菱汽车进入中国很早，曾在2004年达到日系品牌销售之首。但由于一直没有成立50%比50%的合资公司，使得三菱在华发展日显颓势。如今，随着三菱与广汽合资项目的即将正式完成，三菱也为中国市场设立了发展目标。

    益子修表示：“到2015年，三菱在中国的销售目标是30万辆。其中，广汽三菱占到20万辆。另外，再加上东南汽车生产的车型以及进口车，加起来一共30万辆。”

    据了解，这30万辆车会以SUV车型为主，包括帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫、帕杰罗sport等。除此之外，前不久三菱刚刚发表了全球小型战略车型Mirage，也计划将在广汽与三菱成立的新合资公司投产，产销目标在10万辆以上。

    益子修还表示：“目前，广汽三菱项目还在办理相关手续。为了按照原计划，使计划不受延误，我们在做着各项准备，也就是说一旦审批通过，马上就可以正式启动。”

    投资重心偏向新合资公司是必然，但是对于三菱拥有25%股份的东南汽车，益子修表示“三菱和东南的合作也一点都不会改变”。

    但是，他也同时表示：“在短期内，与其说三菱会给东南什么车型，不如关注一下东南自主研发的新车，像V5、V6一样，东南自己也会不断推出新的车型。”对于产品线本就不丰富的三菱来说，其言外之意显而易见。