在广汽本田成立14年后，这家老牌的整车合资企业决定改变既定的游戏规则。有媒体日前援引来自广汽本田内部人士消息称，为打破广本发动机和变速箱均由“东风本田”供货的格局，广本即将在年内开建自主的发动机工厂。

    知情人士消息称，广本自有发动机工厂项目，是与广本第三工厂同比推进的事业，已确定在今年年末动工，将于2014年建成投产，初期产能规模为12万辆。

    “第三生产线和新发动机工厂都座落于广本的增城工厂内，初期产能分别为12万辆，未来总产能将扩大到24万辆，总投资额为35.6亿元。”按照上述知情人士的说法，广本自建发动机工厂是股东双方共同协商的结果。

    不过，截至记者发稿时，上述消息并未获得广本官方确认，而在今年的北京车展上，广本高层接受记者采访时，也只是透露了第三工厂和未来数年的新产品导入计划，对于自建发动机工厂一事则只字未提。

    不过，业内分析人士认为，如果广本自建发动机工厂的消息属实，意味着广本将在下一轮发展中分享到更多的利益。在此之前，由于发动机和变速箱等整车核心动力总成均由东风本田供应，从而导致广本对上游产业链几近失控。而造成这一现状的根源是，本田在中国奉行的“一拖二”合资战略。

    1998年7月，广州本田汽车有限公司（即“广汽本田”）和东风本田发动机有限公司同时在广州成立，后者主要提供轿车用发动机、变速器总成及其零部件等合同产品。而在更早的1994年，本田就与东风在广东惠州设立了由本田控股的“东风本田汽车零部件有限公司”（本田占股56%），以主导上游零部件供应。

    东风本田发动机公司的官网显示，公司产品主要用于广汽本田生产的雅阁（Accord）、奥德赛（Odyssey）、飞度（Fit）及锋范（City）、歌诗图（Crosstour)及理念（Everus)系列乘用车型,同时还向东风本田汽车有限公司和本田汽车（中国）有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件。

    有消息称，在广本完成自建发动机工厂以后，将逐步通过增加自建发动机工厂产能，以减少对东风本田发动机工厂的供货依赖。

    但在短期内，东风本田仍将是广本发动机和变速箱等关键动力总成的“独家供应商”。目前广本拥有黄埔工厂和增城工厂两大生产线，年产能合计48万辆，如再加上新增的第三生产线24万，到2014年，广本累积总产能将达到72万辆。