它是象征着自由、个性、激情的一款中高级轿车,自问世之日起就不曾在梦想的航线上停下过脚步。如今,雪佛兰把它带到了中国消费者面前,迈锐宝这个新鲜的名字和它独特的气质,必使它成为中高级车市里的一匹黑马
坦白的说,对于迈锐宝这款车,我的了解几乎为零,只知道这是雪佛兰旗下的一款中高级轿车而已,它的中文名字听上去让人觉得很廉价,像是某款国外不入流的车型拿到中国忽悠消费者。但通过产品讲解会,使我了解到迈锐宝是雪佛兰Malibu第八代车型,也是雪佛兰旗下最具代表性的车型之一,与大名鼎鼎的科迈罗和科尔维特有着不解之缘。第一代Malibu诞生于1964年,是当时名震四方的肌肉车,配备大排量V6与V8两种发动机,上世纪70年代在美国NASCAR赛事中25次夺冠。
问世48年来,迈锐宝单在北美就销售超过850万辆,是北美市场上最受欢迎的中高级轿车之一。第八代车型是出自于通用第二代Epsilon平台,同平台产品还有大家熟悉的君威,迈锐宝和君威在技术层面没有太大差别,从底盘结构和材质到动力总成都是相同的,仅仅在品牌和设计上有所差异。
原汁原味
美式汽车的设计一向以粗犷为主线,在迈锐宝身上同样保留了这种传统,肌肉车的力量感也显而易见。前脸继承了雪佛兰家族式的双格栅,上扬式的鹰眼大灯造型犀利,加上厚实的发动机盖上两条力量感十足的棱线,让迈锐宝不怒自威。车侧的流线型设计灵感则源自科尔维特,全新的双腰线设计让车身更显流畅。
全车最大的亮点是车尾的造型,完全取自雪佛兰大黄蜂科迈罗。四个方形尾灯采用红白双色灯罩,营造出浓郁的美式肌肉车风格,辨识度极高。后备厢盖同样充满立体感,并设计了扰流板结构,可以充分提高车辆高速行驶的稳定性,同时也强化了视觉效果,让整个车尾层次感更加分明。
迈锐宝的长宽高和轴距与君威相同, 17寸车轮采用宽辐轮毂,很适合这个健壮的体形。迈锐宝所有车型均采用双边单出型排气管,这种设计在同级车中并不多见,显然是迈锐宝有意强调自己的运动基因。
美式舒适
内饰的整体效果延用了通用的包围式概念,这种环绕的设计会让人有种很贴身的安全感,且前排左右两个座位独立感很强。颜色方面有深色和浅色两种选择,做工和用料也属上乘;仪表盘的设计与科迈罗很相似,方形的造型有几分机械感,渗透出肌肉车的元素;冰蓝色氛围灯也很有特色,旋转音量旋钮,氛围灯的蓝光也会随其方向漂移;运动式多功能方向盘,握感饱满,采用皮质包裹,符合人体工程学。
车内的另一个亮点来自座椅,迈锐宝的全车座椅均经过通用汽车“OSCAR三维人形仿真模型”的专利技术全面优化,除了给予身体充分的支撑,在舒适程度和工艺方面都符合中高级轿车的档次和时尚感。后排座椅拥有良好的宽度与高度,加长的腿部坐垫可以减轻长时间乘坐所带来的不适,能够充分满足家庭以及商务需求。
欧式操控
按下一键式启动按钮,发动机立刻被唤醒,在800转/分附近均匀的呼吸着。发动机显得安静沉稳,没有丝毫暴躁的情绪。挂入D挡,徐徐起步,在低速行驶时,方向盘十分轻盈。迈锐宝搭载的全新2.4升 SIDI发动机,最大功率137千瓦,最大扭矩240牛米,变速器是第二代S6 6挡手自一体,手动模式换成了美国车常用的按键式,第二代S6变速器在换挡速度上以及平顺性上要好于第一代。
在洒满阳光的海滨大道上,驾驶着迈锐宝肆意驰骋,清爽的海风让人有种美式悠闲感。然而除了美景,我更专注于驾驶,不论低速或高速行驶,并线还是超车,以及中段加速,迈锐宝的动力表现都酣畅淋漓,发动机在各个转速区域的扭力输出都很线性,任何时候踩下油门都会带来迅猛的加速,随着排气声由低沉变得高亢,推背感随之而来。
在中段加速时变速器会根据油门的力度来降挡,片刻后动力才会爆发,变速器的跟进不是很积极,毕竟不是针对运动而设定的。高速过弯时,车身侧倾幅度不大,电动助力转向反馈的路感比较清晰。手动模式建议不要使用,个人觉得按键换挡没有任何乐趣,操作起来也没有拨片换挡方便。
迈锐宝采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,并使用了大量铝合金材料,即便行驶在较为复杂的路面上,底盘动作也相当扎实,贴附性强,整体来讲韧性高,缓冲到位。另外ESP电子稳定系统时时监控,以便随时介入,帮助驾驶者修正车身动态。总的来说,迈锐宝的驾驶感受更偏向于欧系轿车,开起来很得心应手,加速粗犷,操控细腻。
迈锐宝力求从外形、空间、动力和操控等方面达到均衡,在风格上,将肌肉车的基因继承下来。它将作为雪佛兰的旗舰车型在国内上市,有助于进一步提升雪佛兰的品牌形象。在中高级车市中,迈锐宝算是一位全面的选手,但最终这款车在国内成功与否,只能等待消费者的反馈。