大河车网转载:当20辆崭新的奥迪R8停在我们面前的时候,时间和空间都静止了;当双手握着尺寸不大、包满皮革的转向盘,在赛道上悠闲地转过一个又一个弯道的时候,我们又一次彻底醉了。
奥迪R8,这辆与兰博基尼盖拉多拥有千丝万缕联系的车型,从诞生那天开始就被赋予不平凡的使命和意义。奔驰、宝马与奥迪三大德国制造商中,人们在谈到性能时,总是习惯将奥迪排在最后。可好事之人会马上抖出奥迪R8,他们认为:至少在超级跑车方面,奥迪凭借R8先迈出一步。其实这三个品牌在打造性能车型时,都喜欢在大型轿车或旅行车上做文章,很少将触角延伸到超级跑车上。在SLSAMG之前,奔驰只是依靠SLR迈凯轮混迹超跑市场,其实SLR的绝大部分技术都是由迈凯轮提供。宝马则将全部精力放在M系列车型的研发上,但所有的M系列车型也都来自普通版轿车及SUV等车型。唯独奥迪,早在2007年就将R8的量产车放入了他们在全球各地的销售展厅中。
4年之后, GT、Spyder、GT Spyder等各种车型已经使“R8”从一个车型代号转变成了一个系列。装配各款车型的发动机也从4.8 FSI升级到了5.2 FSI,更大的马力无疑使得奥迪R8朝着超跑的中坚力量又迈进了一大步。
今天,我们这群人是幸运的,摆在我们面前的是一辆辆崭新的R8 5.2 FSI,我们需要做的,只是向奥迪的工作人员领取其中一辆的钥匙,然后找到“属于”自己的R8,坐上驾驶座……
当一台V10发动机就在你身后的位置,并且伴随着你的右脚一起舞动的时候,你会想到什么?是恐惧?是兴奋?还是一片空白?多数人估计会和我一样——对身后的发动机全无感觉,只希望在最短的时间内,将这辆超跑从P房驶向赛道。
一辆超跑应该具有什么样的姿态?难以驾驭的强悍动力、震耳欲聋的轰鸣,它们中的大多数脾气倔强,清高得拒人以千里之外。若是没摸清楚它们的秉性就急于“霸王硬上弓”,那么必然会遭到“反抗”,轻者头昏脑胀、意识恍惚,重者迷失方向、并在一定范围内做圆周运动。以上的这些会让你对超级跑车产生畏惧吗?告诉你,这些“坏脾气”在奥迪R8上一个也找不到。坐在奥迪R8的驾驶座上,甚至不会感到其他超级跑车那种阵阵的紧迫感,仪表盘、中控台按键、各种功能的提示灯光,与一辆普通的A4或A6没什么区别。这种熟悉的“奥迪风格”,让我们开始放松起来,在嘴角露出一丝微笑之后,拧动同样位置的钥匙。一阵急促且低沉地吼叫从后方传来,这才提醒我们,这不是A4或A6,周围虽然与奥迪其他车型有些雷同,但布局十分紧凑,深陷其中桶形座椅也不如其他奥迪车型来的舒适,仪表盘的设置与其他奥迪车型上的仪表盘大致一样,但车速表的最大刻度却是“350km/h”。这些情形使得我们再次调整了一下呼吸的频率,双手紧紧地攥了攥转向盘,试探性地催促了几下油门,做好出发的准备。
当发车工作人员的手掌开始下落,我便以最快的速度冲了出去。身后那台V10发动机的声音在最短的时间内完成了由低沉到高亢的转变,大脑的意识随着血液一起被挤到后脑勺儿,强大的动力转变成一股挡不住的推力顶向了后背,长达百米的维修通道瞬间只剩下了尽头处的弯角。
这样的起步使我们不得不再一次搬出看似无聊却能说明问题的数据,装配奥迪R8的5.2 FSI V10发动机拥有386kW和530N?m的最大功率和转矩,当它们作用到R8美铝合金打造的轻量化车身上时,0~100km/h的加速成绩被提升至3.9s。对于这样一辆车,你需要担心的不是它够不够快,而是自己的反应能不能跟上它的节奏。
开始的几圈,原本还算宽敞的赛道慢慢变得狭窄起来,弯道的角度也似乎比看起来更小,原因只有一个,我们驾驶的这辆R8的车速越来越快。在与R8磨合过程中的几个弯道,过快的车速使我们错过了最佳的入弯路线,不得不冒险在弯道中重新修正方向,预想中的失控并未出现,R8的4个车轮像是被紧紧地“摁”在路面上一般,在发出一阵轻微的嘶叫之后,又投入到新的加速工作中。换做是“脾气倔强”一些的跑车,怕是早就在弯道中转圈了。R8的这种温顺的脾气来自于Quattro四驱系统,这套系统带有限滑差速器,它更偏重将动力输送到后轮,但当后轮出现打滑的时候,10%~35%的动力会被马上转移到前轮,以保证足够的稳定性。此外丰富的电子系统也让V10发动机不那么肆意妄为。所有的这些,就像是有一只充满理性的手在协助你驾驶一般。
很快我们就熟悉了R8的转向以及制动。每个弯道来临之前,陶瓷制动提供的强大制动力,总是能让你轻松地找准入弯路线;转向盘上的动作也越来越顺畅,制动、入弯、提速出弯,整套动作变得不紧不慢。我们的速度在不断加快,但赛道却好像越来越宽……
奥迪R8就是这样一辆性情温和的跑车,能够在赛道上为你留足颜面,让别人误以为你是个高手;能够让你心血澎湃却又不用过于担心自己的驾驭能力。比起那些举着“纯粹”大旗的超跑,奥迪R8能让更多平凡的人体会到不平凡的驾驶乐趣。