大河车网转载：今年两会，身为全国人大代表的曾庆洪在提案中指出，去年10月1日实施节能汽车补贴新政后，汽车市场结构发生变化，节能汽车市场占有率大幅提升。现在约七成享受节能补贴政策的“节能车”将不再享受此政策的优惠，将门槛提高后，对于自主品牌来说将受到正面的直接冲击。

    他表示，在此达标车型名单当中，百公里综合油耗位于6.3升~6.9升区间的车型近百款，但其中以非自主品牌产品居多。目前，自主品牌车型大多搭载传统的、成本较低的自然吸气发动机，基本没有涡轮增压发动机，进而无法进入国家鼓励补贴的范围。

    “虽然新补贴政策可以迫使自主品牌车企加快研发进程，提升技术，但大多数在短期内难以实现量产化的自主企业，将在市场上处于更为劣势的地位。”

    提案中表示，当下所有合资品牌产品不仅搭载涡轮增压发动机，而且许多是带VVT，因此合资车企依靠先进的技术储备轻松进入我国更为严格的油耗门槛。现在补贴标准由6.9升改为6.3升后，许多原来享受3000元节能补贴政策的自主车型，将不再享受政策优惠。仅此0.7升的门槛差距，就将八成左右的自主品牌拒之门外。

   应制订汽车金融“差异化”贷款

    他还指出，北京限购政策对其他城市具有带动意义，所以应防止其他城市效仿，建议限购政策不要继续延至二线城市，如贵阳限购对于2011年贵阳汽车销量下滑有直接影响，应将限购政策控制在北京、上海、广州等一线城市。

   近年来汽车消费在二、三线城市已成为主流，并且二、三线城市是自主品牌产品的主战场，对二、三线市场应该保持较为宽松的政策。

   此外，曾庆洪还在其他提案中关注到汽车金融。

    曾庆洪说，但作为非银行金融机构，汽车金融公司在贷款规模控制方面并没有获得对应的差异化政策。贷款规模控制的政策使得一些汽车金融公司不得不减少对汽车经销商的支持，抑或不能完全满足经销商的融资需求。