中国汽车工业发展十几年，产销量从200万辆增长到去年的1800万辆。全球汽车市场份额，从不足4%到如今的25%、国内市场份额从不到2%发展至31%……这一连串的惊人数字，无不受到全球的关注。

    然而，在华丽的数字背后，中国依然只是成为汽车大国，而并非汽车强国，那么中国走向汽车强国我们需要做什么呢？12月16日，在“2011中国汽车产业高端对话”上，江铃汽车副总经理刘宗信、广汽丰田市场规划营销部部长吴保军、一汽马自达(微博)市场部副部长小林圭共同解读车市，用对话记录历史，为中国走向汽车强国把脉呐喊。

    2010年，中国国内汽车销量达到1800万辆，同比增长46.2%，中国汽车市场成为全球最大的汽车市场。然而，还不能称为汽车强国。在论坛上，刘宗信说，在量上成为全球第一，不表明中国汽车业在质的方面已缩短了与世界的差距。

    刘宗信认为，要成为“汽车强国”，一是要有具备国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

    而吴保军认为，消费者的消费趋向，决定了我国汽车发展的动向。中国与汽车强国间的差距，关键是汽车产业链中，某些零配件是否能获得主导型的优势。

    “创新是提高汽车综合竞争力的突破口，更是中国汽车获得全球汽车产业发展话语权的必要条件。只有在创新的前提下，中国才能真正打造出与国外车企相抗衡的汽车品牌。”吴保军表示。

    实际上，在市场化机制的强烈推动下，近年来国内车企都根据自身特点选择了各自技术创新和市场的突破点。

    比如，一些致力低端市场的自主品牌也进军B级车市场。“自主品牌不应是低质低价的代名词。”刘宗信表示，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”

东南快报