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日美运动中型车PK 别克君威对比丰田锐志
2011-09-15 来源:今车网
  大河车网转载:中型车市场车型众多,实力非凡,再加上原本高高在上的入门级豪华车下探价格来分一杯羹,竞争可谓惨烈。仅是定位运动的中型车就不下四五种,如锐志、思铂睿、君威、Mazda 6睿翼等等。



  选择了个人认为最具代表性的锐志和君威,巧合的是,两款车在各方面都是针尖对麦芒,甚至连车身颜色一样都是的白色,一场“至死方休”的缠斗由此展开。

  君威 2.0T旗舰运动版

  锐志 2.5V风尚豪华导航版

  前新锐VS最新锐

  在君威还被称为新君威的时候,这是一款让业界感到恐惧的新车。新君威有着代表当时最新潮流、荣获红点设计大奖的造型设计,搭载了通用旗下最新型的发动机和变速器,底盘调校偏向运动而转向却十分讨巧设置得轻便灵活(这样符合很多人对“好车”的驾驶需求)。当然还有最重要的一点,它降生在别克这个在中国口碑一流、极富号召力的品牌。经过两年的市场考验,君威的成功已毋庸置疑,更进一步带动了别克品牌形象的提升。



  当然,君威的成功不一定具有可复制性,同样定位于运动中型车的东风本田思铂睿和一汽马自达 6睿翼便在市场搏杀中铩羽而归。但丰田显然认为他们能让事情有更好的结果,2011年初登场的新锐志来势汹汹。改款后的锐志被打造成为同级车中最新锐的战士,诸多新科技将其武装到牙齿。可将车速自动制动到50km/h的预碰撞安全系统、可以自动控制巡航车速的ACC自适应巡航系统以及侧向停车可视系统,这些设备都是首次出现在同级车中。



  那么,最新锐的锐志能打败曾经新锐的君威吗,较量并非科技配置这么简单。

  自然吸气VS涡轮增压

  新锐志仍然沿用上一代车型的动力系统,2.5L车型搭载5GR-FE发动机,3.0L车型搭载3GR-FE发动机。在锐志要进入中国时,考虑到燃油品质问题,并没有采用日版Mark X的4GR发动机,而是在3GR-FE发动机基础上,专门重新设计了一款2.5L发动机,编号5GR-FE。5GR发动机采用与3GR相同的87.5mm缸径,方便共线生产;冲程相应从83mm降低至69.2mm。较短的冲程使其扭矩输出受到影响。从数据上看,3GR-FE的最大扭矩为300Nm而5GR-FE为242Nm,低于250Nm的理论值,相对的5GR-FE的最大功率有所提升。令人奇怪的是,在新款车型上,5GR-FE的标称数据居然降低了(也可能是测量方法的改变),最大功率降低4kW,为142kW/6200rpm,最大扭矩降低6Nm,为236Nm/4400rpm。虽然细微的变化并不会改变锐志的驾驶感受,但终归让人心里有个疙瘩。



  在D挡驾驶时,锐志的6AT变速器换挡十分积极,不到2000rpm便会自动升挡,而仪表盘上的ECO节能显示灯的设计也令驾驶者从主观情绪上增加了节油意识。为了追求更多的驾驶乐趣,S挡必不可少,此时变速器会将发动机转速维持在2500rpm以上,发动机响应的确是变得积极了,不过S挡的变化仅此而已。不要着急,换挡杆附近还有一个Soprt按键,按下之后仪表盘显示车辆处于运动模式,但此时无论油门响应还是换挡时机都纹丝不动,只是在弯中补油时才体现出一丁点儿效果,真是非常不给力。想要让锐志乖乖听话,最后还是要靠手动换挡。




  君威上装备的这台2.0T发动机也是大有来头,源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF,而LNF发动机其实是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本。LNF发动机的设计相当先进,除了应用缸内直喷与DVVT技术外,涡轮本体被安置在发动机的冷却结构内,并采用了双流道技术和进气中冷器,双管齐下降低了进气温度和涡轮迟滞。在一系列新技术的加持下,LNF发动机可以输出162kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-4000rpm的最大扭矩,与此同时还表现得非常安静。君威2.0T并没有采用其他君威车型的S6自动变速器,而是来自爱信的AF40-6手自一体自动变速器,这款变速器无论在动力衔接还是平顺性上都有明显的提高,但没有S挡是一个挺大的遗憾。

  日常驾驶中,君威2.0T有着充沛的动力储备,加速平稳而迅速,涡轮的声音几不可闻。但在需要急加速的时候,变速器的降挡响应较慢。和锐志一样,想要随心所欲地支配君威2.0T的澎湃动力,还是得靠手动换挡模式。

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