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评论“无车位不上牌” 蕴含的荒唐逻辑
2010-11-18 来源:今车网
    近日,宁波市政府向人大提交议案,除了提议“新建建筑不配建停车位不许开工”外,最引人关注的就是提出“新购车辆未配停车场所,拟不发牌证”。

    停车难题现在困扰着各大城市。作为城市的管理者,当然希望有个一劳永逸的解决之道,而最简单的办法就是把新出现的东西,不让它合法化,这就省了管理之忧。无车位不上牌就是其中之一,而这一政策并不是宁波独创,上海、杭州、福州等城市都提出过,不过后来都取消了。

    一些不合理的东西,总能找到现实的土壤。今年6月份,北京的规划还在要求按车位证上牌。面对每天像蜗牛一样蠕动的交通状况,各地管理者的思路何其相似———干脆不让你上路,上路也得让你高价上路。

    目前,宁波市有机动车20.21万台,但停车位仅8.3万个,也就是说,约有12万台车处于不当停放状态。如今就算新政策出台,这些“历史遗留”车也不会凭空消失。再说,如今国家提倡的小康家庭,标准就是要有房有车,地方政策对此进行限制,岂不是跟国家提倡的大方向冲突?

    这些年,每个城市都在大搞建设,但鲜有发展停车场建设的。资本大佬们都愿意投资房地产等来钱快的项目,对于民生设施、薄利项目,有兴趣的太少。而日本这个汽车国家,政府为了解决停车难问题,重视鼓励引导私营停车场建设,对营业性停车场减免税。在韩国首尔,最大限度地开发停车空间,体育场就在没有活动举行的日子向公众开放停车,学校周围住的人可在晚间、周六、周日及寒暑假等学生不在校期间,在学校操场停车,对自建停车场的,政府还给予援助。

    科技和经济发展的成果,应是人人都有权公平享有。作为城市管理者,虽然有义务为了环保等公益目的,通过政策调节公众的买车需求,但同样不能忽视有车族的需求。毕竟,对购车族来说,买车是为了出行方便。

    而今,一旦采取简单禁止的办法,不过是给自己减少管理麻烦,却给服务对象增加了负担。有网友调侃,按这种做法,“要走路必须先买一块地”;“生孩子之前,家长必须做好:如果是男孩,必须找到一个女孩,否则不给准生证,因为目前是男多女少。
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