近几期新车准入目录中自主品牌B级车型出现最多的当属1.8L车型的逐渐增多，主要还是最新的公务车采购标明确表态将自主品牌将能获得50%的采购份额，当然考虑到节能减排的示范作用，采购主力还是被框定在1.8L排量上，这也导致了诸多厂家蜂拥推出1.8L车型来应对最新的政策变化，目前奇瑞除准备了瑞麒G6 1.8T车型外，近期还将瑞麒G5也纳入1.8T的匹配范围。
B21是瑞麒G5的厂内编号，很自然下面这两个SQR7181代表的正是瑞麒G5 1.8L车型的最新目录编号，当然早在去年也曾申报过一个编号为SQR7180B217的车型，当时搭配的发动机是SQR481FC型，其功率为97Kw，扭矩只有170Nm，推动高达1.58吨的车体显然吃力，而最新的SQR7181B217将会搭配什么样的发动机？
由下列资料可以看出，发动机编号更改为SQRD4T18型，不算陌生，早在瑞麒G6 1.8T目录现身时就已做过详细分析。
这款编号为SQRD4T18型的发动机并非1.8S型（机械增压），而是全新开发的1.8T（涡轮增压）发动机，而且还不是以前推测的老款1.8T机型，请特别注意发动机排量——1796mL，虽然奇瑞针对旗下发动机重新编号，D字头的属于第一代发动机，但目前使用的1.8L发动机排量为1845mL，相比之下现在这款1.8T的排量减少了近50mL，实际上这正是开发中的1.8DVVT二代机的排量，也就是说虽然算一代机型，但缸体改为二代机型，114Kw的数据相当平庸，当然作为一台目标明确的车型主攻点本身就不是功率数值的发挥，而是扭矩数值，参考已经露面的E4T20型发动机（功率116Kw，扭矩250Nm），其扭矩数值很有可能保持在245Nm上下。
另外由另一个侧面表明，瑞麒G5应该是放弃了原先规划中的1.8DVVT车型，转而以1.8T为主，毕竟其整备质量太大，如若降低车身重量，需要大量优化结构，时间上明显不允许，现成的动力方案还是瑞麒G6搭配的1.8T更为实际一些，动力性能也能得到基本保障；同时也能减少各地4S店的后勤压力，一举两得。
公务车采购新方案将规定：自主品牌的采购比例不低于50%，采购标准规定正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元，副部级官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内，自主品牌在个人市场也许不易提升销量，但有新方案的支持后，能在广大的公务市场获得最少50%的份额，这对任何一个厂家而言都一块大蛋糕；公务车型的争夺之战才刚刚拉开序幕，虽然在排量上降低了标准，但对舒适性方面的标准并未做出明确规定，瑞麒G5在空间利用率上虽然不够宽敞，但在排除这个不利指标后，依然能在一些对底盘性能要求更高的公务机关上获得足够的关注度，瑞麒G6主攻舒适、而瑞麒G5主攻性能，各取所需，当然表现良好的话，同样也能影响至私人市场。
