“新车加长”是个老话题，但不得不重提。尤其是当国产宝马新5系、奔驰新E级都宣布将在本月下旬北京车展全球首发长轴距版后，“加长”再次成热门词汇，它不仅深刻体现出当前流行的消费观念，也直接反应出这种观念已经开始左右着各大汽车厂商的设计、研发方向。

　　因为不管宝马5系、奔驰E级还是先前推出的奥迪A6L、A4L、VOLVOS80L，名义上号称全球首发，其实尾号带“L”的都是为中国消费者量身定做，且只在中国销售。

　　奥迪A6L明年还会再加长

　　以新一代宝马5系长轴距版为例，根据华晨宝马官方公布的数值，全新宝马5系的长宽高为5039mm、1860mm、1464mm，国产加长后轴距达到3108mm，相比老款车型增加了80mm。对比其他车型，它长度超过奥迪A6L，轴距超过现款奥迪A8L的3074mm，仅输于奔驰S级3165mm和自家宝马7系3210mm。国产奔驰新E级方面，整车轴距与海外版相比从2874mm加长至3014mm增长了140mm，车长则加长了16cm，达到5012mm。宝马5系、奔驰E级轴距的改变，使其原拥有的C级车高端领域驾乘感颇具向D级车迈进的意味。

　　奥迪当然也不甘示弱了！继对手宝马、奔驰长轴距版发布后，我们在一汽大众相关网站上搜索到新款奥迪A6L的身影，这款将于明年上市的最新改款车型，除外观局部变化外，轴距加长也将是最大卖点之一，虽然目前具体数值不详，但肯定会超过3米。至于进口奥迪A8L，2011款加长版型轴距参数已明确，将达到3.2米，车长将超越5.2米，下半年起在国内市场销售。

　　如果算上去年上市的奥迪A4L、今年新推的VOLVOS80L，短短半年多时间，变脸加长型车型已经超过5款，且多集中于高端车型。然而，这些车型与海外原版相比，共同特征均是体型被拉长、拉宽，这一现象是最具中国特色的。甚至可以说，国内所生产的高端车型市场定位中，“长度、宽度”似乎比直接的价格搏杀更能让消费者心动，否则众多厂商不会乐此不彼地推广“加长版”。

　　消费者迫使豪车“拼长度”？

　　“从某种程度上说，我们加长版车型是被消费者逼出来的。”华晨宝马公关部有关人士表示，在清楚了解中国消费者消费理念后，新一代宝马将可能不延续上一代宝马5系先进口后国产的做法，而是直接推目前发布的这款加长版。

　　这说明各厂商正逐步摸透了消费者的心态。从事过宝马、奥迪销售，目前任职于杭州宝荣汽车销售服务有限公司的销售副总胡雅慧分析，海外车型引入国产后加长最早始于桑塔纳之后的帕萨特，最成功的改款车型当属奥迪A6L，自2005年改款、加长后，奥迪A6L的市场热度一直延续至今，尤其是在公、商务领域。

　　但在高端家轿市场，宝马5系的加长改款是最具代表性的。它的出现，直接迫使奔驰、VOLVOS80、雷克萨斯等厂商开始转变销售策略和研发方向。这其实是一个很奇怪的现象。在国外，消费者推崇的是小型车，像宝马，3系始终是主力车型，又如高尔夫、两厢标致307备受追捧，但引入中国内地市场后不是加长变三厢，就是内部拉长，否则很容易滞销。胡雅慧认为，这或许仍是国人追求宽大的“面子”问题在作怪，也可能与当前汽车并不普及有关，一辆车子可能首先考虑的是家庭成员乘坐的舒适性，而不是个人的操控感。

　　只是这些披上中国特色外衣后的车型，原版的味道正在逐渐褪去。毕竟一款车子加长后，要涉及到底盘的重新调教，也会增加整车自重，或多或少会影响到整车操控性、油耗等。杭州汽车城某进口车商认为，只是中国的消费者和市场形势容不得厂商“循规蹈矩”。宝马、奔驰及奥迪纷纷推加长版，相互厮杀，中高级车市也没停歇。心急的迈腾已经发布2011款加长版车型，誓言夺回先前被凯美瑞、雅阁所占据的市场。