董扬：中国汽车市场增速将与GDP持平

2012-10-22

伊东孝绅：本田不会削减在华投资 对前景看好

2012-10-22

黄向东：“合资自主股东都应有所作为”

2012-10-22

魏琦:国家电网近期发展以换电为主充电为辅

2012-10-19

王富昌：出口是中国汽车工业重要发展战略

2012-10-19

白雷蒙赴任上汽通用五菱

2012-10-19

陈光祖：新能源车发展需明确“谁来管”

2012-10-19

吴迎秋：汽车排污费税费重复 弊大于利

2012-10-19

互邦集团董事长曾凡跃：车市巨变更应稳健

2012-10-19

蔡国雄：提高新能源汽车产业的能源独立性

2012-10-18

何祚庥：依靠新技术推动电动车发展

2012-10-18

赵晓笛:加快发展新能源车 推动产业升级

2012-10-18

张相木：选择纯电动方向并非为弯道超车

2012-10-18

李永钧：遏制上海车牌价上涨须从源头抓起

2012-10-17

赵厚柱：市场减速慢行 江淮以“实”为先

【导读】作为去年国内商用车行业为数不多的几家逆势增长的企业，江淮汽车也同样受到波及。其中，作为核心业务的轻卡板块，今年1~8月的累计销量也出现了2.9%的下滑。虽然这个数字已大大优于行业平均水平，但难以回避的

2012-10-17

翟勤:汽车排污费师出何名 为何车主遭殃?

2012-10-17

贾新光：汽车召回的关键是加强监管

[导读]旧版的《汽车缺陷产品召回管理规定》存在三个主要问题：仅为部门规章，法律效力低；惩罚力度弱，仅以3万元为上限；厂家责任和义务不明确。归根到底，就是对厂家约束力不强，实际效果很差。

2012-10-16

李书福:自主品牌车内环境污染控制超合资

2012-10-15

程远：想在中国车市成功 就一定要懂得中国

2012-10-15

东风裕隆吴新发：品牌价值比销量更重要

2012-10-15

广汽吴松：高品质与低成本的“平衡术”

[导读]企业必须与供应商构建高效的沟通机制，并根据市场实际情况灵活应对，从供应源头保证产品的品质，优化产品的成本。

2012-10-15