据相关消息人士向记者独家透露，发改委的投资项目评审委员会在6月底到7月初之间到访长城华冠，但前途K50的样车表现并不好，甚至有几辆还出现了无法启动等问题。

　　上述问题或加大长城华冠获得新能源汽车生产资质的难度。记者独家了解到，专家团队在6月底至7月初到访长城华冠后，按照业界通常30天得知审批结果的周期，长城华冠对于纯电动乘用车生产资质的审批结果应在近日出炉。然而，据长城华冠董事长陆群介绍说，目前还未得到任何消息。

　　“我们现在的计划是在今年底到明年初进行前途K50的初试生产，测试生产线和流水线。”8月10日，陆群向记者表示，“现在生产资质审批还没有下来，我们正努力按照既定的计划推进。”

　　新能源 互联网正成为进入汽车产业的新风口，吸引了汽车行业内外多家企业在此投资，长城华冠也是其中之一。现在来看，整车生产与设计研发并不容易。有分析人士指出，若不能顺利通过审批，则意味着长城华冠还将经历较长的整改期。对于长城华冠来说，这很可能意味着量产的延期。

　　样车无法启动因整车制造体系匮乏？

　　8月8日，长城华冠发布公告称，聘任吴欢为副总裁，据了解，吴欢曾在上海通用东岳汽车有限公司等公司担任总经理，其整车行业的从业背景是长城华冠急需的，这也被认为是长城华冠解决整车制造经验和人才的尝试。实际上，由于缺乏有整车制造经验的管理团队，长城华冠的造车计划正面临挑战。

　　“我们现在的计划是在今年年底到明年初进行前途K50的初试生产，测试生产线和流水线。”陆群向《每日经济新闻》记者表示，“但是现在生产资质还没有审批下来，我们正努力按照既定的计划推进。”

　　记者了解到，即便在年底实现初试生产，也需要半年左右时间才能上市。而这样的节奏，对于长城华冠来说，已经是基于审批顺利的前提。

　　一位参与长城华冠生产资质审批的行业人士向记者透露，发改委的投资项目评审委员会在6月底到7月初之间到访长城华冠，审核了前途汽车的模型车间、RESS车间，并对前途K50的样车进行了试乘试驾。然而，前途K50样车的表现并不好。

　　“试驾样车中有几辆还比较稳定，但有几辆出现了启动困难等不同的问题，还有的评委直接就指出样车内饰太粗糙。”一位参与测试的行业人士告诉记者，“这说明长城华冠在产品的一致性上做得不好，长城华冠在试制中缺乏经验和专业团队。

　　实际上，对于此前并没有整车生产经验的长城华冠来说，要拿到一纸“准生证”并不容易。据陆群透露，长城华冠在苏州投资建设的整车生产基地，包括整车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，规划年产能5万辆。

　　“我们计划投入20亿元人民币用于工厂建设。”陆群告诉记者。然而，这样的投资规模并不高。根据现行的《汽车产业发展政策》，规定“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币”，也就是说，长城华冠在产能投入上的投资刚刚越过政策门槛。

　　在投入规模和试制能力均不占优势的情况下，长城华冠是否能通过审批还是未知数。“我们会对审批结果进行上市公告。”陆群向记者表示。

　　扩展融资渠道支撑造车

　　实际上，记者了解到，相较于其他新晋造车平台，长城华冠的投入规模并不占优势。8月10日，车和家在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式，根据其官方公布数据，车和家计划投入50亿元人民币用于工厂建设。

　　同为8月10日，乐视汽车发布的最新消息显示，同样包含整车四大工艺的乐视超级汽车工厂将在浙江省湖州落地，项目总投资达到200亿元人民币。此外，前不久刚刚拿到纯电动乘用车生产资质的长江汽车，产能建设预计投资金额也高达51亿元。

　　在这样的情况下，正面对审核的长城华冠，很难具备比较优势。一位熟悉新建新能源乘用车项目审批的行业人士告诉记者，一般在企业申请后30日内会得到审批意见，若没有通过，评审组会给出整改内容和期限。按照这一周期计算，长城华冠的审批应在近日得到反馈。

　　“即便拿到了生产资质，一般也需要半年到一年时间才能拿到销售牌照。”上述行业人士向记者介绍说，这意味着企业需要大量资金度过这段“空窗期”。这对长城华冠的资金链而言也是巨大挑战。

　　根据长城华冠的规划，在苏州工厂产能进一步释放后，长城华冠将引入合作伙伴，并在2017年起将长城华冠的约3款电动车投向市场，并在2019年之前，将长城华冠打造为年销量达到10万辆级以上的电动车生产企业。然而，对于在去年9月才刚刚登陆新三板的长城华冠来说，其融资能力却并不被看好，目前其合作伙伴的寻觅也仍在进行中。

　　“在目前的市场行情下，长城华冠很难在股市上获得充裕的资金。”国信证券一位汽车行业分析师向记者表示，“长城华冠目前在股市之外的融资渠道还比较狭窄，去年挂牌后并没有（获得）大金额的投资。”对于暂时还未获得生产资质的长城华冠而言，“准生证”能够顺利过关也将影响其在证券市场上的融资能力，而资金问题，反过来也是其进行整车项目投入所遭遇的一个掣肘。