在北京车展开幕当日一汽马自达定位“未来派轿跑SUV”的CX-4发布，引得媒体及外界的一片关注、议论。客观而言，此车外观与阿特兹几乎相像，若不是后部有个两厢造型，或者猛一看的话，完全会被当作长安马自达旗下的昂克赛拉。

　　这不能不说是一汽马自达的尴尬，也是马自达的缺憾。

　　虽然CX-4把号称“全球首发”作为大大的噱头，似乎意在给外界一点刺激效应，貌似拥有极大的关注率，其实不然，试想指望CX-4一款新车上市来拯救一汽马自达由来已久的颓势，至少在现阶段，一汽马自达的诸多条件尚不具备，缺少铺垫节奏和气候也并非一朝一夕可以形成。

　　依林言分析认为，近三四年来一马销售软弱无力，市场动作几无建树，品牌影响日渐式微，过去尚可依赖老马6独行天下，而随后车型更是青黄不接，勉强度日，直至 阿特兹上市稍微有点起色，不曾想B级车市场瞬息万变，早已面目全非，本就小众的马自达品牌B级车只能在艰难的夹缝中挣扎生存，而一马则首当其冲，销量节节 下滑，进而导致今天一马的CX-7、老马6等黯然退出，落荒而逃，其中阿特兹也只能单打独斗，无法扮演一马销量的栋梁角色，个中原因绝非一日之寒所致。无 奈之下，一马只得求助马自达给予新品支持，以维持一马品牌的正常运营，不至于落个彻底退出中国汽车市场的可悲下场。

　　CX- 4的导入，兴许多少给一马带来一丝希望，起码一马经销商眼里放点光了。不过，眼下单靠CX-4以提振销量、挽救士气很大程度上是镜花水月，海市蜃楼，看上 去很美，却无实际作用。虽不能断言一马未来将陷入持续的衰退，但押宝一款车就能把一马完全救活，诚然在业界不乏成功范例，但刻舟求剑之事，并非放之四海而 皆准。

　　那么问题来了，以CX-4这样的一款所谓不易被市场认可的跨界车，能否力挽狂澜，救一马于水深火热之中吗？

　　4月25日当天，马自达方面邀请了重量级的嘉宾及媒体莅临现场为CX-4站台，与其说是体现马自达对这款车的重视，倒不如说是在为一马鼓劲打气更为贴切。毕 竟一马近几年的销量下滑明显，远远落伍于其兄弟长安马自达。据盖世汽车网报道，今年第一季度，马自达在中国市场取得累计零售销量为58,406辆，去年同 期在华累计销量58,636辆，同比微跌0.4%。虽然销量不及2015年，但马自达强调，2016年第一季度在华销量是历史同期第二高水平。从累计销量 看，一汽马自达下跌明显，从21,481辆同比下滑27.9%至15,478辆；长安马自达则凭着昂克赛拉的强劲表现同比增长15.5%，从37,155 辆提高到42,928辆。

　　曾经一马是马自达中国销量贡献的主角，那时候风生水起的一 马在马自达心目中是“万千宠爱集一身”，呼风唤雨，说一不二，即使再任性都奉若之宝。三四年前，老马6因销售不畅大幅降价至13万区间几乎挤压了长安马自 达当年的当家车型星骋销售空间，但马自达是睁一只眼，闭一只眼，不闻不问，似乎根本没提出制止。大幅降价看似给老马6暂时带来一定销量，然而马自达的品牌 价值、一马的品牌口碑损伤也为后来阿特兹的上市定价及销售带来无尽的伤痛和连累，损害品牌形象且不说，阿特兹一个月3、4千辆的销量紧紧巴巴，“自吞苦 果”或许是咎由自取，怨不得他人。

　　由于一马销量近几年一直处于下滑边缘，包括马自达在内都在替一马着急上火。虽然2015年马自达在华销售同比增长11.5%，达23.5万辆，甚至超额完成 22万辆目标，但不容否认的一个板上钉钉的事实是，长安马自达完成了超过15万辆的销量，而一马实际销量仅有8万辆左右，差距显而易见。

　　拖了马自达在华销量后腿的一马自然不甘心坐以待毙，加之销量不振，不少一马经销商纷纷关门甚至欠债消失。实际上，一马的产品较长马的产品丰富了许多，包括 CX-7及进口车型销售，远远多于长安马自达。据一马内部人士透露，看起来一马产品多于长马，实际上一马的销售能力大不如前，经销商信心完全不足，尤其是 看到长马卖得风风火火，一马的经销商已经坐不住了，纷纷给厂家施压希引进新车型以改变局面。

　　如此一来，CX-4引入一马顺理成章，由此马自达的“平衡术”再次玩起，理由是长马有了CX-5、昂克赛拉两款“创驰蓝天”车型，一马加上阿特兹及现在的 CX-4，这样从马自达的角度来讲目前双方算“平衡”了，“两个儿子”自然也不必再争得脸红脖子粗了，忙也只能帮到这了，接下来八仙过海，各显神通吧。

　　前几天，网上曝出一马自达CX-4疑似售价 13.68万-20.98万元，当时林言的第一感觉此价并非空穴来风，如果此价基于昂克赛拉和CX-5推断出来，尚可理解，而且林言相信实际公布价会低于 此价格，无论是官方有意试探也好，或是好事者故意为之也罢，至少细节上的车型名称有点依据，不可全信也不可不信，作为参考倒是可行。

　　正当外界为一马CX-4在北京亮相而感觉一马有救时，林言却不以为然。

　　1、产品定位有硬伤。尽 管CX-4定位一款轿跑SUV，这种定位向来是车界之大忌，两头都想占，两头都落好，两头都通吃，这只是美好的愿望而已。站在消费者的立场和角度考虑，这 算轿车还是算SUV？说是轿车，人家看好像不像啊，拖着个长长的屁股，底盘也不高，跟个两厢车有什么本质区别？说是SUV，人家说这车身这么矮，坐姿又不 高，视野又不开阔，空间又狭小，哪里像SUV了？一句话，CX-4这样的定位几乎就是个“死结”。依林言的观察，目前中国汽车市场还没有一款跨界车取得过 成功，包括豪华车宝马X6，其销量也远远逊于X5，而广本的“轿跑型豪华跨界车”——歌诗图亦是如此，销量惨淡，几乎被人遗忘。因此，CX-4的跨界车定 位“不伦不类”，将为其未来销售埋下“不顺”的恶果。“未来派”也只是个抽象的概念，根本不具说服力、传播力，而消费者接受不接受是个大问题。

　　2、品牌体系有硬伤。老 马6曾经为一马甚至为马自达品牌在中国市场立下汗马功劳，而之前由于老马6毫无节操的降价求生也随之毁了一马品牌，甚至一定程度上也让马自达品牌在中国市 场倍受牵连，包括长安马自达在内也深受其害，造成当年星骋的价格无法出货，一方面说明一马市场决策行为不成熟及刚愎自用，另一方面说明马自达对一马的管控 软弱无力，当然最大的受害者是一马自己——阿特兹销量低迷就是前期“自作孽”的后果报应。而今一马欲借助CX-4重返主流汽车市场，寄望于重演像长安马自 达一样靠CX-5或昂克赛拉翻身的故事，难度似乎不小，毕竟现在的市场环境已发生深刻变化，与几年前大不一样。曾记否，一两年前的CX-7上市起初还能混 口饭吃，而后销量更是一落千丈，每月仅有几十辆的销量，最后不得不宣布退市。须知，当初一马也是信誓旦旦，每月要卖几千辆，结果呢？一个产品有了硬伤，可 以修正改善改款，而一个品牌体系出了问题，就不是三言两语可以化解及赢得市场和消费者信任了。

　　3、网络渠道有硬伤。两年多来，一马和长马走得是两个极端，前几年一马一直是马自达在华的代言人，老马6就是其招牌。时过境迁，风水轮流转，长马引进CX-5和昂克赛拉后，形势 大变，销量节节走高，2014年一举跨过10万辆门槛，2015年销量更是同比增长47%，达15万辆之多，把一马远远甩在后面，而今长马一下又成为马自 达在华的最佳代言人。体现在渠道上，一马的经销商由于经营、资金、产品等问题纷纷退网，而长马的经销商却天天在家忙着数钱，排着队请求加盟，两者处境用 “冰火两重天”形容毫不为过。据公开信息透露，长马经销商的盈利面已达70-80%，库存指数在合资车企中最低。换言之，一马即使图谋依靠CX-4挽救市 场困局，而现有的经销商网络早已参差不齐，面目全非，信心弱弱，能力退化。面对这样的处境，一马要在短期内梳理网络可谓困难重重。多年之前，一马的销售渠 道远远多于长马，而眼下一马经销商的退网已变得愈加频繁，且经销商精疲力竭，信心全无。甚至有经销商坦言，“如果CX-4卖不动，不能扭转店里的经营形 势，立马就不干一马品牌了”。因此，即便有更好产品，但渠道网络落后，归根结底也无法扭转乾坤，起死回生。

　　4、资源供应有硬伤。外界很多人以为，只要CX-4定价合理，收有订单，就不愁销量。理论上是一回事，实际又是一回事。退一万讲，即使CX-4假如每月真能收到5000个订单， 可关键零部件却不是国产的，也不是说有就有的，日本马自达得根据订单再配送零部件，比如说变速箱，它不是国产的，得从国外运到国内，这其中有个生产时间和 运输过程，自然给消费者第一时间取车带来不便。这样造成的后果就是，消费者要想顺利取到车得等一段时间，而市场讲究是快速快进，早买早享受，长期等待怎么 能保证消费者不转投其他品牌呢？

　　综合以上，一马CX-4要在中国市场迅速做大，难度可想而知。也许，一马明明知道CX-4不一定能为其带来销量的振兴，但在没有别的车型情况下，也只得放手 一搏，孤注一掷，毕竟一马的企业、一马的经销商要存活下去，需要有一款车型支撑今年的销量目标，无论从企业运营、经销商盈利，还是渠道维持，品牌生存、行 业地位等方面考量，都迫切需要靠CX-4维持生计。而据了解，CX-4虽号称“全球首发”，但实际上可能仅在中国销售，这就不得不让人怀疑马自达为照顾和 安抚一马的情绪而量身定做了这款车型。

　　至于说到定价，且不管以上所提的网络售价是真 是假，CX-4新车效应短期可能会获得一定订单，但鉴于6月上市，那时恐怕已进入销售淡季，加之此车又是一款跨界车，按中国消费者的习惯来看，跨界车就是 个“不伦不类”的车型，喜欢的就很喜欢，不喜欢的根本就不喜欢，即使未来上市公布价格合理，依林言的预测，每月销量能达5000辆就是冲顶，正常情况下每 月销量3000-4000辆已很不错。

　　从相关渠道了解到的情况来看，一马内部对这款车能否大卖也心存疑惑，胆颤心惊，表现出担忧的情绪，看不到乐观的前景，而落败与不堪绝不是一马想要的结果。

　　应该说，眼下一马既缺乏内在的健康增长的信心，亦难以确保新车型能有一个稳定增长的底气。自2013以来，之前落后于一马的长马开始超越一马，无论是销量规 模，还是经销商渠道及盈利，均呈现出两极分化的趋势，甚至有传闻一马的经销商急着申请加盟长马的网络渠道，曾经高傲、不可一世、牛气哄哄的一马在惨淡的销 量面前再也掩饰不住内心的慌张和迷茫。

　　此番CX-4的北京车展亮相，能否为一马的成功上市带来一线生机还有待观察。（来源：汽车之家作者：林言）