菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）仍有意同其他车企巨头合并，其CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）将丰田、大众和福特视为潜在的合并对象。

　　4月15日，菲亚特克莱斯勒在荷兰阿姆斯特丹召开股东大会，期间马尔乔内再度表达了欲推进车企合并的意愿，并且指出在通用汽车拒绝牵手之后，日本丰田、德国大众及美国福特仍是潜在合作伙伴。

　　菲亚特于2014年彻底收购克莱斯勒，组建FCA公司。克莱斯勒如今对菲亚特实现了反哺，该收购也被视为汽车行业联姻的成功范例。不过马尔乔内对兼并的热衷并未退却，仍然在汽车行业寻求其他合作伙伴，从而扩大产销规模、分摊研发运营成本，实现协同效应。

　　只是自从将克莱斯勒收入麾下之后，菲亚特再没有成功牵手其他车企巨头。从2014年到2016年，菲亚特多次与其他跨国汽车制造商传出“绯闻”，但均告失败。马尔乔内去年甚至曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉提议兼并，不过遭到拒绝。

　　时至2016年，业界再次传出菲亚特绯闻报道，甚至还有菲亚特方面“傲娇否认”的情况。今年3月初，标致雪铁龙发表言论称，对于在汽车领域寻找战略机遇抱持开放态度。由于在2014年和2015年，曾有传言称标致雪铁龙与菲亚特讨论合并事宜，因而再度引发两家公司合并的联想。不过马尔乔内否认同标致雪铁龙展开谈判。

　　此次，马尔乔内在大会上表示：“兼并的大门从来就不曾关闭，对整合联营的需求也未消失。”菲亚特克莱斯勒汽车公司董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）也重新提及兼并一事，指出同另一家车企巨头的合并可每年节约开支100亿美元。

　　由于马尔乔内是菲亚特兼并的主要推进者，其作为菲亚特CEO任期将于2018年结束，因而能否在任内完成合并，成为业界关注的焦点。马尔乔内则坦称，倘若在任期内实施兼并，其将扮演推手角色，但倘若在其2018年年底卸任之后，则“将变成别人的任务”。

　　在新伙伴敲定之前，菲亚特的重心集中在更新Jeep、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂车型以及清除债务的计划。

　　新伙伴标准是多品牌公司

　　今年3月澄清未和标致雪铁龙谈判时，马尔乔内曾给出选择合作伙伴的潜在因素——希望未来的盟友和菲亚特克莱斯勒一样拥有多品牌战略，从这个意义上说，通用汽车、大众汽车乃至雷诺-日产都符合条件，相形之下采取“一个福特”战略的福特则难以想象如何同菲亚特合并。

　　马尔乔内表示：“当涉及到合并话题，我们总是试图招到和菲亚特克莱斯勒有着相似DNA的公司……你不可能同无法理解你的人合并。大众、通用都很好地理解了多品牌战略，某种程度上雷诺-日产……都有多品牌经验。而很难想象其他的（单品牌）车企成为盟友。”

　　无独有偶，福特方面此次也表达了对菲亚特并无兴趣。该公司在一份电子邮件中声明，“正如福特一直所坚称，我们将加速推进‘一个福特’战略，为消费者提供卓越的产品，并在每一个业务板块推动创新，除此之外别无兴趣。”

　　另外，在韩国车企方面，马尔乔内承认韩系车制造商也是汽车界重磅公司，倘若合并同样可以带来巨大的协同效应，然而“韩国车企并不愿联姻”。（来源：盖世汽车作者：Carman）