北京现代领动上市的最大爆点，不是明星胡歌走马观花式的站台，也不是1.4T引擎的导入与各种科技配置的下放，而是全车系9.98万元起步的指导价格。当然你会认为这只是车厂设置一款低配手动版车型放烟雾弹借此拉拢客户的手段而已。但要知道的 是，在以往的合资A级新车中，10万元多一点或11万元起步几乎已经成了各家产品之间的默契所在，想要轻易打破常规并非易事。如今领动成为那个打破潜规则 的家伙，让合资A级车的竞争提前进入了“9万元时代”。

　　事实上，受到中高级车市场不断下压，小型车市场份额不断萎缩的影响，中级车领域的洗牌一直在悄然进行。从2012年东风日产导入的新轩逸，到同年北京现代拿 出的朗动，合资中级车的价格基准线就开始从传统的12万元往11万元、10万元区隔内下探，最后到10万元附近开始进行重新构建。加上中级车细分市场本身 车型众多，市场容量的不断饱和，价格竞争难以避免，因此合资中级车的价格进入10万元以内不过是时间问题，只是领动提前拧开了这股潮流的水龙头而已。

　　北京现代对领动价格策略的制定，并非简单地在10万元以下设置一个“丐中丐”车款以达到吸引眼球目的那么简单。当然如果单论配置水平，领动9.98万元的车 款确实没有多少实际购买价值，和北京现代自己声称的竞争对手丰田卡罗拉、别克英朗的最低配车型比起来，领动虽然价格低了8000元至1万元不等，但在配置 水平上几乎占不到什么便宜。

　　既然没有寄托太多走量的期望，那比朗动更加便宜的领动作用就十分微妙。先期我在对领动的试驾文章中提到过，它是一款在产品力上强过朗动不少、甚至可以和A 级车型掰一掰手腕的产品，光是亮眼的设计，直喷动力和丰富的配置，就足以让竞品们严阵以待。如此一来，“领动填补朗动与名图细分市场缝隙”的概念自然会悄 悄植入到我们脑海中。

　　但事实并非这样。

　　从领动的车款分布看，除了9.98万元的起步车款之外，次低配车型直接跳到了从11.18万元起步，配置水平也更加主流，堪称实际的起步车款。这里可以清晰 地看到，10万元这个最重要的区间，被空置了出来。再考虑到现在销量仍旧火爆的朗动年中将进行一次大改款，因此10万元这个区间很可能将留给改款后的朗 动。如此一来二者的重合度就不可能太低，所以领动高于朗动的说法也就谈不上准确，看得出为了扭转伊兰特车系在国内的出租车形象，北京现代在逐渐放弃“X代 同堂”的战术，转而往“双车并行”的方向发展。

　　去年新途胜上市时15.98万元的起价现在想起还是令人虎躯一震，但坊间更多观点认为主机厂不过是趁紧凑型SUV格局未定搅乱战局的一时兴起之举。当今年领 动祭出同样的招数时，就让人不得不怀疑“北京现代在下很大一盘棋”。而且接连做出抢夺细分市场定价权的举动，在北京现代以往的新品推出过程中并无先例可 循。

　　如果梳理一下北京现代最近四年产品发布的规律，会发现从朗动、名图的叫好叫座，到ix25、第九代索纳塔的盲目自信，再到新途胜、领动回归低价策略，北京现代在此期间经历了冲刺到高峰，再从高峰到回落的过程。

　　领动好就好在，它的入市，让北京现代拥有了一条完整、清晰的轿车产品线：瑞纳换代在即，将继续征战7、8万元市场，朗动与领动并行，在9万至13万元内火拼 朗逸、卡罗拉等各路对手，而本身定位在入门B级的名图靠着自己的空间优势和配置优势，更是意图去抢夺大众速腾、标致408等车型的客户。至于15万元以上 的中高车市场，将由第九代索纳塔以及索纳塔混动版担纲。

　　这一幕眼熟么？韩系车好像又 回到了以往靠低价策略错位竞争的时代。北京现代虽然连续三年销量超过百万辆，但去年的整体下滑态势，以及今年前两个月不甚理想的市场表现，让北京现代 2016年的走势充满悬念，为了打消这种悬念，车厂也不得收敛起品牌上行的攻势，力求保住销售量。也许北京现代已经明白，当品牌拥有足够大的市场保有量时，才具备最好的品牌效果，而领动恰好就是车市品牌的最后一块拼图。（来源：驾仕派作者：佘牟）