和前几年相比，2015年的汽车出口，特别是乘用车方面遇到了比较大的麻烦，销量下滑明显。究其原因，既有当地经营环境的变化，也有其他品牌的竞争。但不可忽视的一点是，销售渠道制约了国内汽车的出口，特别是在当地经营环境发生变化时，健康的销售渠道尤为重要。

　　目前，在销售渠道方面，国内汽车出口主要有三种形式：一是自己建立销售渠道，虽然投入较大，但利于长远发展，而且培养了管理人才；二是总代理， 即在某个地区选择一家公司，全权负责销售，相比前一种模式，这种方式投资少、风险小，但车企对销售渠道没有把控能力；第三是合资合作模式，即寻找当地经销商，以合作的方式销售汽车。

　　其实不难看出，对于国内车企来说，若想在出口方面有所作为，第一种方式应该是上策，日韩车企就多采用此种方式，而且也取得了不 错的效果。当然，这一方面是源于其产品力有保证，另一方面则在于其进入某一地区市场之前就有详细的规划和部署。相比之下，国内车企在这两方面都是有所缺失 的；同时，经营管理人才的欠缺也使得国内车企走出去异常艰难。

　　而走出去终归是国内车企发展壮大的必经之路，特别是庞大的产能需要释放，出口可以在一定程度上缓解产能过剩的压力。在产品力、规划和管理人才都 无法满足的前提下，国内车企们一方面要补强短板，另一方面可以考虑尝试互相联合之路，共同开拓市场、抵御风险。

　　就如多年前亚市的大卖场一样，多个品牌同店 销售；对于一个地区市场也是同样的道理，多家车企共同努力，成果共享。若在一个地区有了稳定的销售网络，在外部环境不变的前提下，销量应该有一定的提升， 这样既提升了销量，也更贴近了市场，为长远发展提供了可能。

　　当然，各家车企间藩篱众多，在出口方面走联合之路不是说说这么简单，既需要有联合的勇气，也要有包容的心态。其实2015年汽车出口遇困已经给 各车企上了一课，目前凭各家车企自身的实力打开海外市场还有很多不足。而联合一方面是实体的联合，更重要的是智慧的联合，将经营、资源、人脉等集中起来， 相信1 1大于2，长远来看是相互促进的作用。来源：新京报作者：何立军