11月20日，2015广州车展拉开惟幕。本届广州车展以“新科技、新生活”为主题，紧贴汽车产业发展潮流新趋 势。自去年成功举办一届后，今年广州国际电动汽车展览会也如期与观众见面。据了解，本届电动汽车展览会将延长展览时间，由原来的3天增加至10天（20 日~29日）。由于参展商增多，展会面积也随之扩大，两个展馆总面积达两万平方米。更为观众所欣喜的是，本届电动汽车展览会免费向公众开放。和去年相同的 是，各家车企的新能源车都与传统汽车分开展示，集中在两个相邻展馆展出。作为本年度最后一次大型车展，各家车企都将这次车展视为一次新能源汽车的“期末考 试”。

比亚迪元

　　各大车企使出浑身解数

　　在国内新能源汽车市场产销两旺的大环境下，各家车企在本届车展上的准备可谓格外卖力，几乎使出浑身解数。一汽 集团红旗轿车特别带来红旗H7PHEV和H7蓝驱智能四驱版。据工作人员介绍，一汽集团新能源车还有奔腾B50PHEV、欧朗EV和威志EV等多款车型。 公司在“蓝驱”战略的指导下，将向着节能减排的方向前进。

　　东风汽车的展台上，依次摆放着E30、A60EV和E30L。据工作人员介绍，东风风神新能源乘用车尽管数量 不多，但品质比较高。据了解，E30是国内首款也是惟一一款使用全铝材料车身的新能源汽车，该车整备质量轻、车身强度大。虽然是微型纯电动汽车，但在应用 大量轻量化技术之后，续驶里程可达160km。

　　今年初，长安汽车发布新能源汽车战略，目前长安新能源汽车产品线正在逐步拓展。本次长安新能源带来逸动EV、 长安之星5EV和奔奔EV等车型参展。据企业相关负责人介绍，长安新能源将依照发展战略，在纯电动和插电式混合动力两条技术路线上不断丰富旗下产品。据记 者了解，逸动PHEV已经进入研发的后半程阶段，产品将于2017年初上市。

　　上汽集团作为国内惟一一家在纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池三种技术路线上都有产品的车企，一直是各个新 能源车展最受关注的焦点之一。本届车展上，上汽带来荣威950的插电混动版E950。据了解，新车基于现款荣威950打造，搭载与荣威550插混版相类似 的混动系统。同时，上汽旗下产品E50推出升级车型，综合续驶里程达170km。

　　北汽集团在纯电动汽车的研发和产品布局上一直走在前列。本次车展，北汽新能源发布A级纯电动汽车—— EU260。新车搭载ATL电芯的普莱德三元锂电池，配合智能电驱系统，最大扭矩260N·m，综合续驶里程达260km，9秒内即可完成百公里加速。据 企业相关负责人介绍，未来还将推出纯电动SUV产品，实现北汽新能源在A0、A、B级和SUV车型上的全覆盖。

　　广汽集团坐镇主场，占有“天时、地利、人和”的优势，广汽集团带来两款最新产品：纯电动SUV-GS4 EV和GA3S PHEV。其中，GS4EV电机最大扭矩250N·m，峰值功率105kW，最大续驶里程大于240km；GA3S PHEV是由一台1.5升阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。同时，广汽传祺还发布跨界概念车EV coupe，但并未透露具体上市时间。

华泰圣达菲EV

　　群雄逐鹿A级纯电动汽车市场

　　纯电动汽车市场尽管相当火爆，但因为各级产品相对较少，产品之间竞争并不激烈。在本次车展之后，这种相对稳定的局面可能会有所改变。18日，吉利汽车发布新能源汽车战略，同时发布首款纯电动汽车帝豪EV，新车售价22.88万元起，目标市场直指A级纯电动汽车市场。

　　尽管学术界普遍认为纯电动汽车应该走小型化道路，但在本届车展上，A级纯电动汽车市场中已经不知不觉地聚集起 一大批产品。其中已经上市的有一汽奔腾B50EV、长安逸动EV、东风风神A60EV、北汽新能源EU260、华泰路盛E70、重庆力帆620EV和比亚 迪e5，未来还将有比亚迪秦EV。如此多的产品聚集在同一级别上，在新能源汽车市场上非常少见，也在一定程度上说明，国内新能源汽车市场正在逐渐成熟。

　　虽然A级纯电动汽车市场上产品较多，但很多产品只是处于“有名无实”的状态，即在相关管理部门申报备案，但产 品并不投放市场或因为各种原因产量极低。同时，因为受制于动力电池产能短缺的限制，目前A级纯电动汽车产品的产量普遍都不及A0、A00级产品。业内人士 普遍认为，随着明年动力电池产能的释放，这种情况会有所好转。

红旗H7PHEV

　　车企插混技术路线各有特点

　　插电式混合动力技术一直是车展上的焦点之一，广州车展也不例外。本届广州车展上，各家车企在插混产品和技术的 展示方面几乎尽其所有。针对国内消费者热衷SUV的现实，比亚迪继续推出插混动力SUV。本届车展上，比亚迪元正式上市，结合之前的唐、宋两款车型，不难 看出比亚迪打算覆盖SUV全部市场。纵观比亚迪的插电式混合动力产品，从混合动力配置架构上看都属于P3方案，即电机置于变速器的输出端，与发动机分享同 一根轴，同源输出。

　　相对于P3方案，国内大多数车企还是更倾向于选择P2方案，即电机置于变速器的输入端，在发动机与变速器之 间。如长安逸动PHEV、奇瑞艾瑞泽7PHEV、红旗H7PHEV、一汽奔腾B50PHEV和上汽荣威550PHEV等，尽管这些产品之间的技术还有一 定的差异，但整体布局相同。除去P2、P3方案，记者了解到，吉利汽车选择了折中的混动配置架构方案。吉利汽车研究院院长冯擎峰向记者介绍，吉利的插混方 案可以看做是P2.5，即电机与双离合变速器的2、4、6挡所在轴相连接，输出动力。

　　2015年马上就要结束，我国在今年极有可能收获传统汽车与新能源汽车产销世界第一的桂冠。在本届广州国际车 展上，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，不难看出各个车企已经攒足精神迎接明年的到来。走出展馆的时候，一幅“期待2016”的海报映入眼帘，我 们完全有理由相信，2016年我国新能源汽车市场会更好。