2015年下半年以来，斯特兰的生产线火力全开，加班加点赶生产。即便如此，依然不能满足动力电池厂商的需求。“我现在一天就睡3、4个小时的觉，大部分时间都在车间盯着，”李积刚告诉记者：“进入下半年以来，我们的每个月的出货达到300吨，而客户的需求在500吨左右，有的动力电池厂商就坐在我们公司‘抢’货。”

　　预测一：今年电动汽车产量将达到20-22万辆，2016年有可能翻一番

　　刘彦龙秘书长告诉记者，从目前的形势来看，预计今年全年电动汽车的销量将突破20万辆，甚至有可能达到22万辆。

　　对于明年，刘彦龙秘书长分析，随着新能源汽车基数的增加，以及其它制约因素，预计2016年国内电动汽车销量有可能增长一倍，达到40万辆左右。

　　对于产销增长的原因，刘彦龙秘书长表示，这个国家跟政策有很大的关系。他说，目前地方政府在尽可能的多上新能源汽车，很大一个原因是，国家的相关政策对今年时间的明确规定，为了在下一轮发展中能够享受到更多的政策红利，比如获得更多的财政扶持，地方政府肯能会加大新能源汽车的投放。

　　预测二：动力电池销售规模有望达到250亿

　　根据中国化学与物理电源行业协会的统计，2014年，国内动力电池的销售规模约120亿元人民币，其中电动汽车领域的需求约为100亿元，电动自行车的需求约20亿元人民币。今年1-9月，动力电池市场销售收入规模约200亿元，预计全年将达到250亿元。

　　刘彦龙秘书长表示，根据中国化学与物理电源行业协会的统计，今年国内产能最高的四大动力电池厂商是比亚迪、CATL、力神、国轩。其中比亚迪位居第一，因为其新能源汽车的销量一直居高，并且呈现上升趋势。力神和国轩两家公司，基本持平。

　　预测三：2016年动力电池或将出现供大于求 价格会有松动

　　刘彦龙秘书长表示，如果按照目前各家动力电厂的热情，随着产能的释放，以及综合考虑，2016年国内动力电池或将出现供大于求。

　　关于动力电池的价格。斯特兰副总经理李积刚表示，长远来看价格肯定会下降。接下来的1-2年，价格不会出现明显下降。“因为目前动力电池需大于供，甚至出现动力电池厂商加价的情况，付款条件也在好转。2-3年以后，随着产能的释放，原材料成本的下降，动力电池的成本会有所降低，但是需要一个持续的过程。”

　　预测四：磷酸铁锂依然是主流 未来三元材料比例上升

　　当前动力电池呈多元化发展。

　　刘彦龙秘书长表示，国内动力电池目前仍然是以磷酸铁锂为主，约占60%-70%的份额。这主要是因为目前新能源汽车的投放以公共领域为主，目前的电动公交大巴和中巴车辆采用的多是磷酸铁锂动力电池。

　　乘用车有一部分采用的是三元材料的动力电池，但比例小。随着乘用车的增长，三元材料动力电池将逐渐提高比例。“如果按照2020年电动汽车实现500万辆的目标，这个目标主要靠乘用车推动。乘用车对高比能量的动力电池要求更高，这就给三元材料、多元材料带来机会。”

　　预测五：上游电池材料或迎来新一轮投资热潮

　　新能源汽车产销增长，动力电池厂商订单持续增加，大型电池厂对正极材料的需求每月达到上百吨。但是材料供应商现有的产能满足不了需求。

　　“目前斯特兰的月产量300吨左右，而实际需求在500吨，预计全年在2500吨左右。因此斯特兰计划再建设几条新的生产线。今年到明年年底，斯特兰的磷酸铁锂材料将实现1万吨的生产能力。”