9月30日这一天，太平洋的彼岸，马斯克在特斯拉位于加州弗里蒙特工厂正式向第一批车主亲自交付Model X——特斯拉旗下第一款SUV，也是继Model S之后的第二款Model 系列车型。“Model X能促使特斯拉将目标市场扩大一倍。”在当晚的发布会上，马斯克没有掩饰自己对Model X的期待之情。

　　也是在这一天，大洋的另一端，北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》 目录，特斯拉Model S和宝马i3纯电动版赫然在列。“非常感谢北京市政府给予特斯拉等进口电动汽车品牌及新能源汽车产业的支持。”在《目录》发布的第一时间，特斯拉中国区总 经理朱晓彤的回应既显官方，也发自肺腑。

　　非凡使命

　　与马斯克对数度跳票的Model X的期待一样，特斯拉对能入围北京市新能源汽车目录的期盼同样充满渴望——这不仅关系到中国政府对特斯拉作为新能源汽车践行者身份的认可，更直接关系到特斯拉在中国市场的销量。

　　按照北京市方面的政策，只有入围北京市新能源汽车目录的车型才能进入新能源汽车摇号池，并享受尾号不限行等特殊优惠。在此前公布的三期新能源汽车目录中，入 围车型无一例外的都是自主品牌。在持续不断的新能源车鼓励政策的作用下，这些自主品牌毫无疑问成为了最大的受益者。占据天时、地利、人和的北汽新能源迄今 已经累计销售了18000辆新能源汽车，其中今年就销售了9000辆，在北京市场的占有率已经高达66%。

　　北汽新能源的成功也正是特斯拉所 梦寐以求的。“（特斯拉在中国市场的销量）8月份比7月份环比增长了45%。”尽管特斯拉全球品牌传播副总裁李嘉图对特斯拉中国市场的表现颇感满意，但无 论是绝对数量还是相对数量，中国市场的现实表现与马斯克的期望仍存在不小的差距。特斯拉第二季度财报显示，今年上半年，特斯拉全球销量21562辆（其中 第二季度为11532辆）。尽管没有公布各地区销量，但美国依然为特斯拉全球最大市场，而有消息称，中国市场只占其全球销量的10%。

　　这显然是把中国市场作为全球战略市场的钢铁侠马斯克所无法接受的。

　　事实上，于9月21日专程飞赴北京的李嘉图的真正使命，并不是驳斥“中国市场销售只占特斯拉全球销量10%”的消息为“不实信息”，而是为中国的特斯拉车主 带来了一份名为“加州大礼包”的厚礼——前50位特斯拉Model S P90D车主将获得特斯拉的邀请，于2016年1月前往美国加州硅谷造访Model S的诞生之地。“特斯拉希望把最为忠实的车主带到我们的后厨房去看看，了解这道菜（Model S）是如何做出来的。”李嘉图向中国车主发出了邀请。

　　期待未来

　　尽管李嘉图否认这是特斯拉针对中国市场的一项营销手段，但对于一向重视口碑营销的特斯拉来说，其真实意图不言而喻。更何况，受邀参观“厨房”的时点被安排在 了明年1月，即Model X正式交付后的三个多月后。到彼时，Model X的产能将逐步释放，也将迎来来自中国市场的大批订单。这与李嘉图所言“Model X将在明年第二季度与中国车主见面”的时点颇为吻合。

　　换言之，借助“加州大礼包”项目，持续扩大Model S的销量，并同时挖掘Model X的潜在消费群体，正是特斯拉想要的。毕竟，Model X如此被马斯克所看重，“我们希望强调的是从明年第一季度开始的长期发展，能给出一个更清晰的看清我们业务发展的图景。”马斯克希望未来Model S和Model X每周的产能将达到1600辆到1800辆。而令马斯克感到欣慰的是，目前Model X已收到超过2.5万个订单，特斯拉需要至少8至12个月，才能完全消化这些订单。

　　然而，中国市场带给特斯拉的也并不都是好消息。9月11日，国家工信部公布新一批免购置税新能源车名单，其中宝马i3成为第一款进入免购置税名单的进口车型。这意味着购买这款纯电动车时，车主将省去3.84万元税款，占总车价的8.5%。但特斯拉并没有入选。

　　这多少有些令特斯拉感到不安。“我们的目标是要生产出越来越被大众所接受的一款电动汽车产品，优惠政策可以推动我们去不断地降低成本。”李嘉图对特斯拉 Model S未能入选购置减免目录的回应更像是一种自我安慰。因为，要等到“生产出被大众所接受的产品”的这一天，至少还有两年时间。

　　按照特斯拉的计划，在推出目前售价为13.2万美元的Model X P90D之后，真正意义上的“廉价车”——Model 3将在2017年才能实现量产。在9月30日特斯拉“好事成双”的这天，包括马斯克本人的座驾，特斯拉仅交付了6辆Model X。要实现钢铁侠的电动梦，只靠一个新能源目录远远不够，特斯拉只有给中国市场带来更大的“礼包”才能换来更大的回报。