近日，据海兹曼教授介绍，目前双方正共同委托外聘国家级注册审计师和专家进行股票估值，这一跨国性股权转让的整个过程需要一定时间才可完成。“中国政府原则上已批准大众增持股比，并在合资双方内部安排了工作组。”当地时间9月15日法兰克福车展期间，大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受采访时如是表示。

　　对于当前中国车市增速放缓的现状，海兹曼并没有流露出过于担心，他认为中国车市近期虽然不再保持两位数增长，但整个中国市场未来增长潜力依然巨大，目前的市场震荡只是整个经济周期中的一段插曲，调整结束之后中国市场将恢复到较高的增长水平。

　　海兹曼认为，下一阶段中国不同区域之间车市热度会进一步分化，一二线市场增长空间有限，三到五线城市将迎来高速成长期。随着中国中产阶级人群数量的扩大，中产阶级收入水平的提高，汽车市场增长基础会不断夯实。

　　未来4年里，大众将向中国市场导入不同尺寸的大型、中型、小型SUV产品，其中部分实现国产化，覆盖不同细分市场。而下一代国产途观车身将比欧洲版车型更长，同时会加入驾驶辅助系统，还有插电式混合动力版本可供选择。

　　同时，海兹曼表示，大众经济型汽车品牌（此前的廉价车项目）将独立与大众品牌、斯柯达品牌之外，整体定价体系 也会低于上述两个品牌。在2018年开始，新的经济型品牌将会生产三厢、掀背车、SUV等多款产品，这一系列新车型都会引入中国，而大众在中国与一汽的合 资公司一汽-大众是潜在生产基地之一，前期调研工作正在进行之中。

　　新能源产品方面，今后大众品牌在每个级别细分市场中，都会推出相应的插电式混合动力车型和纯电动车型。其中， 奥迪A6插电式混合动力车将会在一汽-大众进行国产。此外，大众还会推出一款定位高于迈腾和帕萨特的国产车型，并提供插电式混合动力和传统汽油发动机两种 动力可供选择。

　　“欧洲百公里二氧化碳的排放量最高限定是95克，而美国也公布了更为严格的油耗标准，这已经成为全球的一种趋势。”随着新能源汽车产品的不断导入，大众认为到2020年其在中国市场的新能源产品销量将达到数十万万辆水平。