作为北京奔驰的股东双方，北汽集团与戴姆勒的关系近年来不断深化，逐渐从产品、渠道等方面上升到了集团资本层面。“北汽集团和戴姆勒的合作并不仅限于制造领域和制造环节，而是围绕汽车全产业链的全面合作。北汽集团绝不会是戴姆勒的小股东，而是将成为数得上的大股东之 一。”徐和谊表示，“这样一来，双方的关系就亲上加亲了，对北京奔驰、北汽自主品牌以及上市公司北京汽车而言，都会带来相当大的利好。”

　　中国汽车企业集团入股国外汽车巨头的案例并不多见，在此之前只有两例，对于北汽集团而言则是首次。但事实上，无论是北汽集团还是戴姆勒，对于这一资本运作并不陌生。

　　早在2013年，双方就曾以股权收购的形式，将北京奔驰的销售收入纳入北京汽车的财务报表，促使北京汽车能够在2014年末成功上市。但彼时双方的资本合作 主要通过合资公司进行：戴姆勒收购北京汽车12%股份，北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和北京奔驰销售公司股权。此次“交叉持股”的结果是，北京汽车 在北京奔驰的股权将增至51%，同时戴姆勒在北京奔驰销售公司的股份也将增至51%。

　　据悉，北汽集团入股戴姆勒的计划始于2013年，由此推测，或许在探讨“交叉持股”的过程中，双方就已经有了继续加强资本合作的意向。

　　“北汽集团将收购戴姆勒多少股份目前还不确定，从相关的案例来看，北汽集团最多成为戴姆勒的第三大股东。因为如果北汽集团持股更多，对于德国而言意味着戴姆勒 ‘主权’有转移的风险。”民族证券汽车行业首席分析师曹鹤在接受记者采访时表示，“而且，北汽集团入股戴姆勒在中国和德国都将涉及相当多的法律程序，即使 目前双方已经达成共识，走完全部流程也还需要半年至一年的时间。”

　　合作深化

　　或许正是因为入股事宜还没有进入最后阶段，在北京奔驰十周年的庆典活动上，此事只是作为一个“插曲”，而“重头戏”则被放在了北汽集团与戴姆勒近年来的合作上。

　　众所周知，作为双方最初的合作基础，合资公司北京奔驰初期的发展并不顺利，不仅在成立3年后仍未能实现盈利，其进口车与国产车的两个销售渠道也争斗不休。相 对于德国豪华车三强中的另外两个品牌，奔驰是最后一个在中国投产的，而北京奔驰成立初期的内耗，又在一定程度上进一步拉长了其与竞争对手之间的距离。

　　直到2011年，北汽集团与戴姆勒发表联合声明，宣布奔驰在中国统一销售渠道，持续多年的“内斗”才逐渐解决。北汽集团与戴姆勒的合作由此日益深化，北京奔驰也随即步入了发展正轨。

　　近年来，北京奔驰众多战略项目逐步落地：从戴姆勒目前除德国本土以外产能最大的总装工厂，到戴姆勒首个德国本土以外的乘用车发动机制造工厂，再到戴姆勒全球 最领先的前驱车工厂和戴姆勒合资公司里最大的研发中心。截至目前，北京奔驰已经成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企 业。

　　戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示：“2014年，有近15万辆梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰下线，几乎是 2006年时的8倍；2015年6月，北京奔驰单月产量首次突破两万辆，这已相当于2007年全年的产量。如今的北京奔驰，已成为戴姆勒全球占地面积最大 的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，也是奔驰品牌在中国市场保持强劲势头的核心推动力。”

　　逆势发力

　　“基于股东双方合作 的不断深化，北京奔驰要在‘十三五’末，做到国内豪华车第一，这是我们的公开目标。”徐和谊表示，“早在2013年9月，北汽集团与戴姆勒就签署了全面战 略合作协议，纳入了五个方面的全面合作，包括制造领域的合资合作、资本领域的合资合作、产品开发和技术支援层面的合作、采购体系的合作以及销售领域的合 作。从战略层面讲，这样的全产业链合作立意更高，更具有可持续性。而合资公司的竞争力也就更强一些，路可能会走得更远、更快。”

　　基于此，尽管今年豪华车市场受中国汽车市场整体形势影响，销量增幅放缓，但北京奔驰仍有意就此全面发力。据悉，国产紧凑型SUVGLA级将于年内上市。从明 年开始，北京奔驰每年至少推出一两款新车，且大部分投产新车都会有混合动力版本，有些甚至将成为标配。北京奔驰希望通过旗下车型的小型化、年轻化和节能环 保，令企业能够“走在前头”。

　　“北京奔驰虽然发力较晚，但从目前的情况来看，其发展前景十分可观。北汽集团和戴姆勒合作的不断加深，使得 北京奔驰在未来几年有了逆势冲锋的底气和基础。而且，在北汽集团入股戴姆勒之后，对北京奔驰的发展也会起到明显的利好作用，股东双方的支持力度势必会继续 加大。”曹鹤分析道。