互联网时代企业面临最大的机遇，是“零距离”，互联网消除了边界，这是它最大的贡献。在刘佩文看来，过去企业和用户之间信息不大对称，主动权在企业手里。而现在，用户得到的信息比企业还要多，用户可获得全世界的信息，但企业未必，或者更迟一些。

　　在第六届中国自主品牌汽车博览会期间举办的自主汽车发展论坛上，汽车行业专家与企业家围绕“绿动科技，智享未 来”的主题，分享了自主汽车发展经验和面临的挑战。北汽集团汽车经济管理研究所副所长、高级工程师刘佩文，围绕李克强总理所提出的“互联网 ”的新经济形 态，就有关发展自主品牌智能网联汽车等内容发表了见解。

　　新的一年，中国汽车工业在外部环境复杂多变的形势下取得了较好的业绩，今年上半年中国自主品牌乘用车销量 418.46万辆，同比增长14.6%，市场份额 41.5%，比上年同期增长了3.5个百分点。中国自主汽车在经历几十年的探索和不断努力创新之后，目前的产业规模和市场占有率在不断扩大，总体实力有快 速发展和显著提高。

　　刘佩文表示，今年发布的《中国制造2025》提出要实现工业化和信息化的跨界融合。汽车电动化、智能化和网联 化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。国务院发布的《积极推进互联网 行动意见》试图把智能网联汽车的发展 过程做一个阐述：指出先进制造业可以成为最先突破的领域，将带动整体高端制造业技术水平的转型升级。

　　在谈到汽车企业对互联网思维的认识时，刘佩文指出，互联网时代企业面临最大的机遇，是“零距离”，互联网消除 了边界，这是它最大的贡献。“有距离、无边界”导致企业与员工，与用户合作，以及合作方之间的关系是博弈的。而“零距离”网络化使三者的关系变成一种合作 共赢的“生态圈”。谁能满足用户的需求，谁能为用户创造价值，谁就可以进入这个“生态圈”，这是互联网化的思维。

　　刘佩文分析说，过去企业和用户之间信息不大对称，主动权在企业手里。而现在，用户得到的信息比企业还要多，用 户可获得全世界的信息，但企业未必，或者更迟一些。所以现在企业已经不能仅通过广告就让用户来相信。共赢的生态圈不管是员工、用户还是合作方都应该合作共 赢，否则无法真正赢得市场。

　　刘佩文还认为，《互联网 的指导意见》中协同制造的内容与《中国制造2025》紧密呼应，使互联网汽车的制造 蓝图更为立体，为实现智能制造提供一个关键支撑。“互联网 ”包括移动、互联、大数据、云计算在内的广义互联网，核心是信息通信技术。“互联网 ”给汽车 产业带来的转型一直在持续。

　　在总结智能网联汽车的定义时，智能网联汽车分为狭义和广义两种定义，广义定义是以车辆为主体和主要节点，融合 现代通信与网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享和控制协同，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。从目前来看，智能网联汽车技术 路线的最终目标是智能自动驾驶。智能网联通过“端管云”在应用、平台、网络传输、终端、基础设施完成指令，达到最终的目的。