近日，美国通用汽车公司将与上汽集团（600104.SH）合作，投资50亿美元开发面向发展中市场的新车型。通用汽车总裁丹·阿曼表示， 通用与上汽正在合作开发车身架构和发动机，旨在2019年前生产出第一辆车，并期望最终能达到年销售量超过200万辆的目标。这些合作开发车型将在包括印 度、中国、巴西和墨西哥在内的新兴市场销售，但不会进入美国和欧洲。

　　这应该是通用和上汽在中国市场展开合作以来，第一次在平台开发上展开合作。据了解，通用之外，上汽也将为此投入一定数目的资金，但暂时没有具体的数据公布。

　　“这一做法表达了通用对新兴市场特别是中国，以及合作伙伴的重视。”通用汽车中国公关部人士认为。这很容易理解，2014年，通用实现全球销量 992.4万辆，在华销量接近354万辆。2015年上半年其全球零售销量达到486.1万辆，中国则占据了35%的份额，销量达到171.9万辆。

　　从利润上看，上半年中国业务总净利润为21.32亿美元(人民币132.38亿元)，归于通用的权益收入为10.22亿美元(人民币63.46亿元)，2014年同期为10.71亿美元。这也就意味着，上半年通用几乎每隔三天就可以在中国市场上获取两亿多元净利润。

　　在宣布与上汽联手的同时，丹·阿曼还表示，通用将追加对巴西市场的投资，决定将其2014年至2019年投资计划金额从原来的65亿雷亚尔(约合19亿美元)增至130亿雷亚尔(约合38亿美元)，追加的投资将主要用于新产品的研发。

　　眼下，新兴市场在通用汽车中的销量占比达到55%左右，而曾有数据预测，到2030年全球每年轻型车的销量将达到1.30亿辆，远超过现在的8800万辆水平，新兴市场将贡献绝大部分增量，而中国市场年销量将达到4000万辆。

　　在此之前，由于新兴市场在消费力和消费成熟度上都相对落后于发达国家，因此，车企在车型引入时，更倾向于将成熟市场相对低端的产品导入这些市场。而 眼下，随着消费者年轻化趋势的增强，新兴市场消费成熟度的提升，这一办法显然行不通了。“我们认为这些(新兴)市场消费者需求变化很快。新兴市场的消费者 和立法者希望车辆拥有网络连接、较好的燃油经济性、适宜的安全技术。为了提供这些功能，达到这个层次，我们需要从不同的的角度和维度来实现。”丹·阿曼表 示。

　　也正因如此，新的投资计划表现了通用着眼未来的长远规划，其实除了通用，包括大众、丰田、本田等跨国车企，都在快速转变对新兴市场的重视度和产品投放计划。

　　从战略层面看，通用应该是上述车企中，相对较为开放的一家。其实，早在之前，通用就曾联手上汽集团研发了一系列小排量的涡轮增压发动机，而此次，在 发动机和车身架构上的合作，一方面基于通用对于合作伙伴在本土化市场洞悉上的优势，而另一方面，通用无论是在技术研发层面，还是在成本管控层面，具有一定 的比较优势。

　　多年来，通用旗下的上汽通用五菱一直以低价高质领跑市场，而在新兴市场的拓展上，通用和上汽也有良好的合作，因此，在未来车型对巴西、印度等 市场的适应性开发中，上汽说不定也能助通用一臂之力。