通过T600获得大量市场份额的众泰汽车，终于在逆向开发的道路上尝到了甜头。数据显示，在最巅峰的时期，T600在终端销售市场加价2万元销售，热销程度甚至赶超一众主流合资SUV。

    在此基础上，众泰旗下两大生产基地开始摩拳擦掌，增加了更多逆向开发项目。一款类似途观与Q3的SUV以及一款神似保时捷macan的SUV T700即将问世，其中T700由于与保时捷Macan过于相似，引起了德国媒体的关注。据悉，保时捷方面将对此车型提出起诉。

   由于此前有路虎抗议江铃山寨其极光的先例，此次保时捷起诉的可能性极高，但胜算或许不大。但从另一个角度看，自主品牌发展至今几十年，现阶段依然只能采取逆向开发的方式博弈市场，个中滋味可谓心酸。

    或被保时捷诉讼

    名不见经传的众泰汽车，最近成了新闻热词。

    凭借旗下T600等新车的热销，众泰汽车迅速从三线汽车厂商的行列中脱颖而出。据第三方统计显示，2014年众泰汽车销量达到16.6万辆，同比增 长为23.8%。而今年前三月，众泰汽车的累计销量为5.4万辆。如果能够保持现有的增长势头，实现今年20万辆年度销售目标的可能性很大。

    虽然众泰汽车的销售数据远不能与主流合资汽车企业相提并论，但是在一众自主品牌当中，众泰汽车销量增长的态势却十分显著，主要原因是其抓住了中国SUV快速增长的时机。

    而让众泰汽车成为全球瞩目焦点的事件，则是近期由外媒报道的有关众泰汽车T700 SUV被指模仿了保时捷Macan，或将面临法律诉讼的消息。对于该消息，众泰汽车官方并未作出任何回应。

    曾在众泰汽车内部担任管理岗位的邹琛（化名）对时代周报记者表示，作为一家小规模的民营汽车企业，正向开发所需的时间、技术以及资金成本太大，众泰汽车首先要考虑的是生存问题，因此先寻求捷径是无可厚非的事情。

    据悉，众泰汽车将在2016年正式推出T700。据德国媒体称，该车外形和保时捷Macan中型SUV极其相似，从进气格栅、车顶曲线等都明显仿照 了Macan。只是在前后车灯和排气管等部位，T700和Macan有所差异。而众泰T700的内饰采用了和特斯拉相似的触控大屏幕。

    据悉，该车型的售价有望被设定在17万元左右，与Macan在中国市场55.8万元起有着较大的差异。尽管外媒报道表示，保时捷认为众泰汽车T700有抄袭保时捷Macan的嫌疑，有可能对其提起诉讼，但是国外的分析机构也认为保时捷胜诉的可能性并不大。

    有不愿具名的业内分析人士对时代周报记者表示，根据以往的历史经验，只有两者在名字读音上造成混淆，外资企业才有胜诉的可能性，加上保时捷Macan与众泰T700的目标消费群体并不交叉，两者不存在直接竞争关系，因此甚至连保时捷最终是否会提起诉讼都是一个问号。

    全力逆向开发

    目前众泰汽车在售车型共10款，在2014年众泰汽车总共16.6万辆的销量当中，其中T600一款SUV车型的销量达到6.4万辆，超过了整体销量的1/3。

    众泰T600上市的时机，刚好是中国SUV市场需求最旺盛的阶段。而T600尺寸上定位于中型SUV，价格却只是入门级SUV的水平，加上酷似奥迪 Q5和大众途锐的外形，使得众泰T600的销量极为火爆，其在终端市场一度必须加价2万元才能提车，这在自主品牌SUV销量排第一位的长城汽车也是没有遇 到过的情况。

    众泰在T600之前也推出过SUV产品。2006年，众泰从台湾购买了丰田特锐生产线之后推出T200，由于当时小型SUV市场并未被培育，因此T200主要面向三、四线城市销售，其销量表现平平。在T600推出市场并被市场所接受之后，众泰汽车开始了全力投入逆向开发的道路。

    据悉，众泰湖南基地研发的T500紧凑级SUV将于今年下半年推出市场，定价6万元起，与T600同样搭配丰富的配置，外形则酷似大众途观和奥迪Q3。

    而目前的主力轿车车型众泰Z300直接基于日本本土销售的丰田Allion逆向开发。正在研发的产品当中，将于今年推出的Z700也是逆向开发的结果，据悉Z700的轴距将达到3米，风格偏向商务。从外形来看主要学习的对象是奥迪A6L。

    一位来自湖南基地市场部的工作人员对时代周报记者表示：“T600的热销让我们看到了企业发展的一个机会，既然消费者喜爱这样的产品，我们又有能力设计和制造出来，自然要去满足消费者的需求。”

    收益与隐患并存

    众泰汽车的逆向开发之路能够获得市场认可，主要原因在于当前中国汽车市场形成了一个新的消费特征，即新车销量在一、二线城市的增速已经明显落后于 三、四线城市。挖掘三、四线城市的潜力早已是汽车企业的共识。而三、四线城市相对于一、二线城市相对较低的购买力，以及对于汽车品牌的认可度普遍不高，导 致了以性价比为核心竞争优势的自主品牌在这些市场上成为主角。

    2003年才成立的众泰控股集团，直到2007年从台湾购买了丰田特锐生产线，才算正式进入乘用车市场。其后，众泰还从菲亚特手中收购的多款老旧车型进行再开发生产，其市场表现依旧不温不火。

    邹琛向时代周报记者透露，众泰最初走的是收购后在成品之上进行开发的道路，然而由于技术力量和资本有限，产品的市场效果并不理想。“那些引进的车型的设计早已过时，我们再研发的结果也还是跟不上市场需求的变化。”模仿一直是自主品牌发展前期所选择的捷径，如今在自主品牌销量里排名前几位的车企都有过逆向开发的阶段。或许正是因为众泰众泰汽车如果能够最终发展起来，还是不得不面对如何正向开发以及提升品牌力的问题。