今年3月26日、28日与29日(欧洲当地时间)，习近平主席在巴黎、柏林连续参加了4个汽车项目的签约仪式：东风集团增资入股PSA签字仪式、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议、华晨集团和宝马集团签署战略伙伴关系的联合声明、大众与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。此番3天5场签约，将中欧汽车业的战略合作提升了一个全新的高度。作为全球最大汽车市场的中国，正用它的前景和容量吸引着全球越来越多关注的目光，也指引着全球车企与中国汽车人在更深远、更广阔的领域展开合作。

    面向世界的国际化东风

    与过往单纯地扩大在华产销量不同，在此次签订的四项汽车协议中，既包括了在新领域共同开放面向未来的产品，更包括了企业层面“互信”带来的深度融合。

    3月26日，巴黎举行了东风集团增资入股PSA的签约仪式。根据协议，东风集团将通过定向增发和配股认购的方式，向PSA入股8亿欧元，持股比例为14%。入股后，东风集团将与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。而根据协议，PSA的亚洲市场东风说了算，神龙和PSA设在上海的研发中心从理论层面，将成为东风绝对控股的公司，并在全球范围内实现研发、采购和销售渠道等领域的全面融合。

    这是继吉利收购沃尔沃100%股权后，中国汽车业的又一次国际化跃进，远景则是要打造一个“面向世界的国际化东风”。毫无疑问，与李书福18亿美元收购了沃尔沃相比，成为PSA的第一大股东并涉足其全球经营，是中国车企更深远的一次国际化探索。而出于对中国车企探索的关注，国家主席习近平不仅出席了PSA与东风集团的签字仪式，还于4月1日参观了沃尔沃位于比利时的工厂。

    从平台导入到共同开发

    与经营遇瓶颈的PSA吸纳中国车企成其“合伙人”不同的是，依然怀抱着“2018年要做问鼎全球第一大汽车制造商”理想的大众汽车则向中国市场投入了更多的“技术承诺”。

    在3月28日一汽与大众汽车签署的协议中提到，双方将进一步深化双边合作，将现有合作进一步扩大到新能源领域。而在上汽与大众汽车签署的协议中则提到，双方将共同开展燃料电池技术合作，并加快插电式混合动力车的产业化步伐。

    根据协议，为帮助其合资企业上海大众获得新能源汽车市场机遇，上汽与大众将共同协助上海大众尽快开发出适合中国的插电式强混动力车，以满足中国市场未来几年的需求。

    2014年伊始，新能源汽车在行政力量的助推下，开始了实质性的推进工作。北京、上海等重要城市先后公布了新能源汽车中期市场目标。与之相配套，这些城市也在政府的主导下，展开了充电桩的分批次建设工作。

    无独有偶。3月28日这天，在华晨与宝马的深化合作备忘录中同样也提到，双方将在新能源汽车等领域开始新的合作。在接下来的10年间，宝马将向华晨宝马导入更多的新领域产品与技术。

    从最初的整车生产、本地化研发到发动机国产化，从平台导入、共同开发到资本层面的融合，中国汽车市场格局在政府的支持与强力推进之下渐次开放，不断升级，而全球汽车企业为之投入的则是它们的关注与热情，而这些都一一映射在了2014年一系列的中欧汽车协议之中。

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