尽管具体的利好消息尚需本月底东风入股PSA正式签字后才公布，但目前可以肯定的是，东风标致终于树立起难得的信心。随着A0级入门级SUV国产2008的导入，东风标致有望迎来一波属于法系SUV的增长浪潮。

    再战A0级SUV市场

    3月28日，东风汽车与PSA将会就入股事项签订正式的协议。尽管外界对此番东风汽车入股PSA持有多种看法且态度不一，但是这对于神龙汽车而言无 疑是一次难得的发展机遇，而对此前苦于产品线匮乏的东风标致来说更是一次竞争合资第二阵营领军品牌的大好机会。此前其一直执着于A级家轿市场的缠斗，多款 定位相似的车型消耗自身，同时又压缩了生存空间。

    在被誉为最懂法国人心思的总经理吕海涛推出未来三年规划的“升蓝计划”之后，2013年1月国产3008成功推出，2013年全年贡献了52318 辆的销量，2014年前两月也已销售10399辆，迅速成为东风标致的新增长点。东风标致也以同比增长27%的增幅超额完成了三年规划的第一年任务目标。

    在尝到了SUV车型带来的甜头之后，东风标致决定2014年引入的首款车型仍然是一款SUV车型，东风标致市场部部长吴少革告诉时代周报记者：“随 着SUV需求潜力被逐渐挖掘，小型SUV细分市场将是下一个蓝海。该细分市场包括产品格局、价格体系都尚未定型，对各品牌来说，大家都有机会。”

    据悉，定位A0级的入门级SUV东风标致国产2008将于4月17日正式上市，目前东风标致公布其预售价区间为10万-15万元。

    事实上成功引爆A0级SUV的合资竞品们并非像其A级SUV同胞那样牢牢占据这个细分市场的销售榜前列，A0级SUV市场的增长空间还有待进一步的 观察。“左右国内SUV市场表现的因素依次是品牌、外形、价格和功能，SUV最初的定位是功能主导，而功能中有一项就是尺寸大，而A0级SUV的这个功能 优势并不明显。”中国市场学会汽车营销专家委员会常务副秘书长田毅告诉时代周报记者，“当然A0级SUV在尺寸上相较于同级轿车还是有些优势，如果价格合 适，其市场表现也不会太差。”

    销售目标三级跳

    神龙汽车内部人士告诉记者，并非神龙汽车没有看到中国SUV市场的火爆，只是此前与PSA多年的纠葛使得东风标致在导入新产品时没法像大 众、日产那般轻松写意。加上标致在欧洲主打车型都是轿车为主，SUV产品并非其强项，因此在SUV车型的导入问题上，神龙的难度要远大于竞品对手们。“不 幸中的万幸，随着PSA在欧洲的困境加重，迫使其不得不更加倚重中国市场的表现，因此新产品导入中国市场也越来越顺利，同步率也越来越高。”

    虽然东风标致市场部部长吴少革对时代周报记者表示，有关具体细节需要等3月底双方签署完股权变化协议后才会公布，但是记者从神龙汽车内部人士获悉， 神龙汽车或将成立新的销售公司替代目前东风标致和东风雪铁龙作为商务部门的形式存在，新公司将统管两个品牌在中国以及亚太地区的销售业务。

    尽管东风标致方面并未对该消息予以证实，不过从神龙汽车一系列的人事调整情况来看该消息并非空穴来风。“新任品牌副总经理文南、销售部长刘培已经开始投入工作，东风标致正处于快速发展时期。” 东风标致市场部部长吴少革告诉记者。

    随着权限的提升以及新产品的导入，东风标致在制定本年度销量目标的时候也颇为大胆。2013年1月，东风标致对2014年的预定销售目标为31.6 万辆，时间步入2014年1月时，东风标致将这一目标计划提升到了34.5万辆，而就在前不久有媒体报道称东风标致将2014年销售目标最终锁定在了37 万辆的水平。

    这与东风标致以往的保守与不自信大相径庭。这一点从东风标致首款B级车508的生产资源分配上便可以看出。据悉，508上市之初东风标致将产能重点 放在了经典与豪华两个档次上，而市场实际订单却是落在了旗舰版车型之上，由此导致的产品延迟交付，消费体验不佳，多少给508的增长带来了负面影响，这也 从侧面反映出首次涉足B级车领域的东风标致在营销新产品时的底气不足。随后3008的国产上市，东风标致最初的预定目标也只是3.6万辆。

    或许是源于此前的经验，东风标致对2008的预定目标并不盲目乐观。“2008作为小型SUV市场为数不多的全新车型之一，我们不想给它太大压 力。” 东风标致市场部部长吴少革告诉时代周报记者，“我们相信随着国内消费者对它认知的不断深入，未来它的市场潜力将得到充分释放，销量自然会随之稳步上升。”

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