配件价格垄断没商量

 

根据央视报道，消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故，后保险杠发生变形，整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知，由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换，全部下来价格超10万元人民币，且需要半年时间等待英国将换修部件发过来。后经保险公司和售后人员的多方协商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是，“为何4S店最初坚持只换不修，为何一个零部件的更换时间如此冗长，为何价格如此昂贵？”

 

根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权，尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。”

 

南京本地一家进口品牌4S店的销售人员也告诉金陵晚报记者，目前零部件价格超过整车价格的情况比比皆是。“有的车，发动机加上车门都有可能超过单车整车的价格了。有的进口车，小碰擦的维修费都可能要近万，绝对是买得起修不起。”该销售人员说。

 

“垄断”政策有望调整

 

此前曾有不少专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的，早已不能适应国内汽车市场的现状，一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

 

有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是疑似垄断的源头，使千万车主被动承受着价格昂贵的配件。

 

在我国，目前汽车售后维修类消费投诉频发，已引起相关部门的高度重视。据悉，政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决，也是调查研究的重点。

 

一些进口品牌的汽车经销商也表示，目前这种厂家“定价”的政策，他们也没有办法解决。“如果能够把零配件价格降下来，进口车的销量肯定会有所提升。”业内人士表示，而根据中汽协发布数据，前10月，全国汽车整车共进口95.39万辆，同比下降1.7%。