数据显示，截至10月25日，东风风神累计销量达60336辆，超过去年全年60201辆的总销量，同比上升26%。对于产品结构亟待完善的风神来说，仅靠S30、H30Cross、A60三款车型完成这一业绩已属不易。

    按照计划，东风乘用车将在明年开始发力。2014年，风神品牌将推出一款定位略高于S30的全新紧凑级轿车，而风神重磅级产品中级SUV亦会在明年北京车展期间亮相，不过正式上市可能要等到2015年年初。

    艰难起步

    东风汽车公司总经理朱福寿认为，作为汽车行业三强之一，东风有义务担当自主品牌发展的重任，但客观来讲，东风自主品牌之所以落后，也是由厂情决定的。

    东风自主品牌起步于2005年。当时，东风考虑先把合资事业做稳健，所以对自主板块的投入有限。“东风在自主品牌投入上跟其他的品牌不一样，包括在技术路径的选择上也是不得已而为之。”朱福寿在谈到风神起步阶段时表示。

    2011年，东风开始实施大自主战略，并且发布了“乾”D300计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆。未来，东风品牌乘用车要在5年内达到100万辆的产销目标。

    朱福寿认为，东风在“十二五”期间让自主事业实现重要突破的首要任务就是大力扶持东风风神。

    作为具体执行层面的负责人，东风乘用车公司党委书记兼副总经理李春荣曾表示，“我们的招商政策目前在全国乘用车里是最好的，只要经营得好，有人才、有人脉、有团队、在当地有关系网，66万元就可以做东风风神的老板。”

    效果立竿见影。2012年，东风自主品牌销量达113万辆，在三大国有汽车集团自主事业中排位第一。其中，东风风神销量超过6万辆，同比增长131.2%，增幅位列行业之首。去年年底，东风乘用车喊出了2013年冲击10万辆目标的口号。

    等待春天

    起步较晚的乘用车是东风的短板，对于风神团队来说，提高乘用车销量是东风大自主战略的长期任务。

    自去年年初A60上市后，风神至今没有全新车型推出，这也是今年风神遭遇增长瓶颈的原因之一。而规划中的中级轿车、中级SUV等新车至少要等到明年下半年，甚至是后年才能集中上市投放。

    与此同时，东风还在为自主品牌今后的发展储备DCT技术。去年10月，东风汽车与德国格特拉克国际公司签署协议，双方基于50%：50%的合资比例，投入1.2亿欧元共同研发全球首款150-190N·m低扭矩范围的DCT双离合产品，除SUV和更高级别的车型外，风神其余车型均有望匹配该款变速器。

    在营销方面，风神自年初开始实施大区制管理，在全国确定12个营销大区，实行区域排名竞争制，每个大区总监的业绩都直接在销售公司门口的面板上进行展示。

    目前，东风风神还深度践行“四聚焦、三下沉”，重点拓展二级网点建设，今年年初，风神二级网点的数量已达到550家。在海外布局上，东风开始谋划将东风品牌乘用车和商用车出口进行统一管理，以改善服务质量，提高海外客户对东风品牌的认可度。目前，东风内部正在筹划到2016年使其自主品牌海外出口的总数量占到总销量的10%，同时努力建成10个海外战略性区域市场。