这也是长安汽车的新思路，直接聘请全球最优秀的设计师和工程师，从内部推动自身研发实力的提升。考虑到重庆对海外专家的吸引力有限，长安后来干脆直接把研发中心开到海外，直接在当地招揽优秀人才。

    经过数年布局，长安已形成“五国九地”的研发格局，而且基于新研发体系的新车如长安逸动、CS35、睿骋、致尚XT、CS75等车型一经推出，彻底改变了过去长安在微车领域低端、不上档次的品牌形象，甚至有了堪比合资车型的好卖相和好里子。

    继逸动之后，在此次广州车展上，长安将重点展出其新款中级车CS75。这是长安在2007年便已启动开发的车型，也是其在逸动和CS35月销量均破万的基础再次拿出的重磅产品。

    发力中级车

    在最新规划的2020愿景中，长安的目标是在2020年前达到600万辆，其中60%-70%是自主产品。目前，逸动、CS35等新车已成为长安2013年提升自身品牌形象及销量的两驾马车，长安汽车副总裁朱华荣曾坦言，CS75的销量目标肯定是冲着破万去的。

    据长安内部人士介绍，这是一款在2007年便已启动的车型，然而，2008年的金融危机，让谨慎的长安暂停了该项目，反而先行推出了规划于后的CS35项目。显然，造微车出身的长安对于“大车”仍不够自信。

    今非昔比，5年前的长安还是一个给人微车印象的车企。虽然长安自主品牌产销已有百万辆之巨，但大部分是微车和商用车，轿车产品鲜有人知道。

    但在今年的法兰克福车展期间，朱华荣在接受经济观察报记者专访时曾坦言：“相比两年前，我觉得我更自信了，长安在很多领域里都是可以去作为的，无论是走向国际化，还是在中国市场。”

   毫无疑问，逸动和CS35在中国市场的成功支撑了朱华荣长安中级车能够做成的信心。今年，长安带来了基于新研发体系的第五款新车CS75，该车与国内市场最畅销的CR-V、途观、翼虎等SUV同级别，也处于目前销量最大的SUV细分市场，亦是竞争最激烈的地带。

    据长安市场部部长谭本宏介绍，CS75设计的单车利润，大幅低于级别小一号的CS35。目前，CS35销量已经破万，由此可见长安方面对于冲击中级SUV的决心。

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    营销补课

    长安近两年一直在研发、营销方面进行调整改进，未来这一思路仍将持续下去。可以说，长安近年来付出最多的便是研发投入。资料显示，在2010年年底，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验和驱动系统等14个领域的国际先进实验室。目前，长安研究院每年的运营费用都在10亿元以上。“数据库框架体系，剩下的就是丰满骨架和出成果了。”去年年中，一位长安工程师在介绍长安汽车研究院时曾向记者透露。

    作为长安“五国九地”研发体系协同发力的第一款新车型，2012年3月底上市的逸动可谓集长安汽车自主研发能力之大成，长安为其制定的月销目标是“破万”。但刚开始，逸动的市场表现显然与其品质不成正比。

    逸动上市后，其单月销量一直维持在3000辆上下，直到去年10月份后，才实销突破5000辆。当时，长安方面的解释是，之前对于长安逸动的市场销售预计不足，因此产能规划迟迟没有跟上，无法满足市场需求。

    长安一方面对该车寄予厚望，一方面在产销量上还是保持了谨慎态度，导致初期产能布置和营销策略都没能及时跟上。另一个现实是，长安首款中高级车睿骋销量并没有太大起色，即使其外观、内饰、技术都达到了合资车型的水准。显然，这还需要微车出身的长安在营销和传播方面下大力气。