被消费者寄予厚望的汽车三包新规，从今年10月1日正式实施以来，市场反应似乎并不是那么理想：鉴定难、协商难，换车或退车更难。新规看起来很美，但执行起来难度较大。

    业内人士分析认为，三包新规无疑是阻止行业恶性循环的良药，但所谓“上有政策下有对策”。一位业内人士介绍，新规将要实施时，不少汽车4S店都对店员进行培训，不是培训店员如何为顾客服务，而是找专家培训大家什么样的情况下需要换车或退车，如何在法律框架内规避责任，一句话就是：能推就推，能拖就拖。

    4S店最关心的是新三包法关于换退车的条款。一家汽车公司介绍，之前总成受损，4S店一般不会维修，直接更换，这样既方便又有利润。然而，如今办法规定主要零件总成累计更换超过5次，消费者可要求更换车辆，4S店就不会再直接更换。新三包法规定，在汽车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日，由销售者负责更换。

    据一家4S店透露，若有消费者退车至厂家，厂家会对4S店开出罚单，因为维修店没有把问题解决。对这种情况，他们不得不寻找“规避”办法：一旦车辆进店，首先通过全国维修信息系统查询，了解该车维修情况。如累计维修时间已达30天，就属警戒范围，这时4S店就会采用缓兵之计，拖延着不接车。

    新规实施以来，不少4S店由于技术、设备、人员所限，明显力不从心，服务态度和技术水平遭质疑。更为关键的是，国外一些豪华车生产厂家在给经销商的合同上就注明：不带三包。这让本就利润微薄的经销商承担了销售的风险，他们自然就不愿意了，因为如果一家普通的汽车4S店换两台发动机，一年的利润就没有了，换三台的话，就要赔钱了。

    据国家质检总局介绍，三包规定实施以来，我国汽车三包信息全面备案公开，已有近百家汽车生产者进行了汽车三包信息备案发布。但仍有一些地方的汽车销售企业没有进行三包信息备案。

    不少消费者遇到纠纷，能及时修理就已经非常满足了。一位消费者表示，如果选择打官司，要经过几道程序：首先当地得有合法的质量检测部门。如果一个地方尚未有质量检测部门，就需要到相邻的省份去做检测，耗时又费力。

    另外，就是检测出来确实是质量问题，还需要和商家协商，协商不成的话，就需要走司法程序，这是一个非常漫长的过程。因此，大家都会选择妥协。

    目前，三包新规正处在信息普及阶段，离消费者真正受益还有很长的路要走。专家表示，要尽快建立第三方独立的鉴定机构，并完善相关法规政策，借鉴国外经验，组建社会组织参与监管。