大河车网转：随着首款量产新车观致3上市之日临近，这个发布仅两年的年轻品牌将开始一段新的征程。目前，在中国的汽车市场上，如果算上本土品牌和合资品牌，参与竞争的品牌数量不下百余个。

    乘联会的数据显示，从去年上半年开始，观致3所在的A级车市场，已成为国内车市容量最大的细分市场，单月销量在国内乘用车市场的份额为六成左右。而观致3锁定的竞争对手包括大众新速腾、福特新福克斯和雪佛兰科鲁兹等，个个都是重量级实力派选手，月销均在万辆以上。

    对于郭谦和观致汽车而言，首款量产新车观致3有望打响品牌的第一炮，且这款产品的成败对于提振企业和经销商士气尤为关键。不过，在强手如林的细分市场中，观致3如何占得一席之地？

    “作为新品牌，我们必须出让性价比优势，无论谁来做观致，都会遵循这样一个最基本的定价原则。”郭谦在观致科技日上的表态意味着，一直在传播上强调 “比德系车还德系车”的观致3，极有可能在定价上奉行一套更加灵活且务实的策略，即在德系车高性能、高价格和日韩系凸显性价比优势这两套定价策略之间，开 辟出一条“中间路线”。

    郭谦告诉记者，根据观致在市场终端进行的一项系统调研，只要新品牌、新产品提供给消费者符合他们需要的独特价值，大多数年轻消费者是倾向于忽略品牌成熟度的，“我们对6个重点城市的600名消费者进行了实地调研，他们给出的答复让我们坚定了这种判断。”

    如果定价过低，观致3上市即便热销，也会存在赔本赚吆喝的嫌疑。对此，郭谦晒出了他心中早已盘算好的账本。

    “由于新产品均按照国际通行的正向开发流程打造，因此在开发成本上，观致3比本土车企的平均行业成本高出不少，但对比大众等欧洲主流车企，观致整体 开发成本还是低了不少。”郭谦告诉记者，这主要是因为公司精细了流程管理，并通过模块化战略，在一个平台上派生出5款衍生车型，这样分摊下来每一款车的开 发成本都非常具有竞争优势。

    郭谦认为，观致3是否赔本赚吆喝，取决于公司成本控制是否得当。在定价上，郭谦并没有透露首款新车观致3的价格区间，不过他告诉记者，新车定价上“一定会有竞争力”。

    郭谦强调，消费者虽然很在意价格，但购买决定并不光看价格，关键是，产品能否带来消费者所需要的价值。

    除了成功，郭谦没有第二个选择，这是他在六年前选择启动QOROS观致（原名奇瑞量子）项目时早有预料的。已经在汽车行业摸爬滚打24载的郭谦，宁愿用他六分之一的从业生涯在等待一个奇迹的出现——一个从零起步的全新汽车品牌先在竞争最激烈的中国市场站稳脚跟，并最终享誉国际。