最近广州汽车业两件大事加身，令全国汽车媒体再一次把目光聚焦在这座曾经以“东方底特律”自居的城市上。一是广汽高层大换防，一批少壮派走上广汽旗下各公司的高位，消息传出，令广汽股票迅速飙升。

    另一则消息则是广州汽车限购令在即将进入一周年时，进行部分政策修订。首先备受诟病的排量限制将进行调整，原车排量在2.5升以下的，可以自由更新为不超过2 .5升的车辆，此前，广州“限购令”要求换购车型不能超过原有车型排量，哪怕相差小数点后几位都不行，致使新车主买车直接买入高排量汽车，与原政策环保意图背道而驰。

    其次，车龄10年以下的车辆更新不受限制；此外，“郊区牌”或将发放，即距离中心城区较远的市民，可以选择一种在郊区域行驶的新号牌。

    限购令的重新调整，对广州汽车业来说，可谓放松了卡在脖子上的那只手，尤其对于本地车企来说，算得上利好消息。

    去年7月的广州限购令让本地汽车企业遭到重创。官方数据显示，自限购令执行以来，“抑制”了约14.5万辆中小客车的增长。广州汽车制造业从8月开始出现负增长，这轮负增长直到今年4月才有所转机。

     作为日系车大本营的广州，曾是全国汽车产业的风向标，业内向来有“得广州者得华南，得华南者得天下”的说法，汽车产业绝对是广州的支柱产业，广州市也一度要打造成“东方底特律”。

    但前两年，“华南战略”令德系、美系车企在这片土地上强势崛起，加上日系车缺乏应对策略，又赶上政治因素的困扰，和限购令的最后一根稻草的压迫，日系车十几年积累的优势消失殆尽。

    随着引进一款就热卖一款车的时代的结束，傲慢的日本人逐渐清醒过来，开始反思中国市场策略的种种失误，重新进行战略布局。像广汽本田，加快导入了新车型，今年就有三四款车发布，这几乎是它过去几年发布的总量。前几天广本的第三工厂和发动机厂又在增城动工，这一系列的动作，充分感受到以广本为代表的日系车正欲重新回到当日辉煌的路上。

    在日系车低迷之时，过去倚重日系车起家的广汽集团也开始调战略，通过重组和增资，把鸡蛋放在多个篮子里，让版图进一步延伸。比如合资菲亚特、三菱；重组长丰、吉奥；联手中兴；投资28.4亿元反哺自主品牌传祺等举措，包括这一轮高层换岗，都在试图摆脱这一困境。

    广汽本田第三工厂动工仪式上，广汽集团董事长张房有表示：“2013年开始，将是广汽集团凤凰涅槃的开始。”涅槃之后就是重生，解决了生存压力之后，广汽前面还有四重大山：上汽、一汽、东风、长安，广汽要翻越它们，还要假以时日。