30多岁的张振是北京的一名普通上班族，由于工作地点离住所较远，他在3年前就打算买车，但是“摇号就像买彩票”，张振至今也没能中签。听说购买新能源汽车可以不用摇号，他喜出望外地在网上查询相关信息发现：“二三十万可真是不便宜啊！”张振对记者表示，“就算购买新能源汽车可以享受10万元左右的补贴，可是我买了车以后去哪儿充电呢？”

     记者在百度地图上查询北京市新能源汽车充电站的分布情况发现，目前北京仅有的14个充电站大多分布在五环以外，且多用于对电动环卫车和公交车的充电，并不全适用于私人车型。

    3月24日，记者来到位于北京市航天桥下的一家新能源汽车充电站发现，该充电站用于私人乘用车充电的21个充电桩全都尚未建成，甚至连电线还都甩在地面上。

    “这里从去年年初就在建充电桩，忙了半天，后来慢慢地就没人管了。”充电站旁边停车场的一位工作人员告诉记者。

    北京电力公司是北京市新能源汽车充电站的主要建设者。资料显示，截至2012年底，北京电力公司已建设充换电站60座、充电桩1080个，距离北京市“十二五”电动汽车发展整体规划中提出的在2015年底，北京市将建成以256座充换电站为骨架、210座配送站为网点、4.2万台充电桩为补充的充换电服务网络，还有着巨大差距。

    该公司一位不愿具名的工作人员告诉记者：“我们目前还没有专门针对乘用车的充电站，充电站的建设都是根据政府规划走的。”

    徐和谊告诉记者，推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市，而这些城市的土地弥足珍贵，征地是一个很大问题。“停车都是问题，建充电桩更是难事。”

    很多人认为，私人电动车的充电不能仅仅依靠集中建设充电桩来完成，小区就近充电也应该成为整个充电系统的一部分。

    北京电力公司的上述工作人员告诉记者：“如果在小区建充电桩，车主要负责和物业联系，物业就算同意建桩，还要想好电源从哪儿引，会产生很多具体问题。”

    一位不愿具名的汽车分析人士对记者表示，如果让消费者自己联系物业建充电桩，会很大程度上影响消费者的积极性。如果小区充电车辆过多的话，还涉及到电网负荷的问题。

    此外，新能源汽车充电还面临着充换电标准如何统一的问题。对于电动车充电技术路线，行业内外存在不同声音。有支持建设快速充电站的，也有支持换电池路线的。是充电还是换电？用直流电还是交流电？电压应该是220伏还是用380伏？长久以来，业界始终未能就上述问题达成一致。这意味着不同品牌的新能源汽车需要不同标准的充电桩与之配套。

    “看来现在还是不能买新能源汽车，连个统一的充电标准都没有！”张振对记者感叹道。