履新仅仅两年，北田真治如今带着未竟的“梦想”离开中国。3月7日，丰田（中国）宣布：从今年4月1日起，北田真治将卸任丰田（中国）总经理一职，此后该职务将由丰田汽车公司专务、丰田（中国）副董事长大西弘致兼任。

    “这次人事调整不是专门针对中国市场，而是丰田在全球范围内人事调整的一部分，”丰田（中国）官方人士告诉《中国经营报》记者，“未来，北田真治将不再负责中国事务，对于北田真治新的任命将在今年4月份宣布。”

    北田真治于2011年4月1日起担任丰田（中国）总经理一职。此前，北田真治在日本负责中国业务，调任丰田（中国）总经理后，北田真治开始全面负责丰田在华业务。在其任职期间，丰田（中国）提出了到2015年在华年产销量达到160万辆以上的目标。

    为了支持这一产销目标，丰田（中国）发布了“云动计划”。北田真治选择了用混合动力汽车改变丰田此前在华产销量被大众、通用超越上百万辆的历史，把在华推广、普及混合动力汽车提到了显著位置。2011年10月，丰田投资6.89亿美元（约折合42.8亿元人民币）建设的丰田全球最大的研发中心落户常熟，并从日本总部先后抽调上百名日籍员工赴华工作。

    除了在人力、物力、财力上支持北田真治外，丰田在管理架构上也做出了对丰田（中国）有利的调整。为了使中国市场的决策变得更迅速，丰田总部对丰田（中国）的管理架构也进行了调整，减少了汇报的层级。

   “但丰田对北田真治的支持没有得到意料中的回报。”麦威咨询公司总经理程文兵认为。据悉，丰田汽车2012年在中国市场销量共84万辆，同比下跌4.9%，这意味着从2013年开始，丰田在华产销量必须每年实现近40%的增长才能完成到2015年在华产销量超过160万辆的目标，而去年我国的整体汽车产销量的增速已不足5%，丰田在此基础上也已很难完成目标任务。

    此外，代表丰田中长期利益的混合动力零部件国产化进程也非常缓慢，按目前的进程看，要实现到2015年混合动力核心零部件国产的目标将非常困难，丰田主管技术的副社长内山田竹志甚至开始思考把普锐斯带入中国是否过早的问题。