2013年1月24日，将FCV定位为“终极环保车”的丰田，与德国宝马达成了一致，双方将共同开发FCV技术。4天后的1月28日，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作，日美欧三方合作推进FCV的开发。这些合作的目的是通过削减FCV开发费用、共用部件来降低成本，尽快实现量产普及。

    现在走在FCV开发前列的是丰田。该公司宣布将于2015年投放轿车款FCV。作为技术核心的燃料电池组“目前实现了全球最高的3kW/L输出密度”（丰田）。另外，去掉了燃料电池组曾经必不可少的加湿模块，还实现了氢燃料罐的自产，丰田正为FCV上市扎实地推进准备工作。

    而宝马虽然开发出了采用液态氢的氢发动机车，但在FCV的开发方面则相对落后。丰田和宝马两公司计划2020年“分别推出采用双方共同开发成果的FCV”（丰田代表董事副会长内山田竹志）。除燃料电池组外，双方还计划共同开发氢燃料罐、马达和电池等。

    另一阵营中比较有技术实力的是日产汽车。该公司已开发出了输出密度为2.5kW/L的燃料电池组。另外，2013年2月1日新设了“FCEV开发推进室”。此前FCV的开发由纯电动汽车开发部门负责，日产将其独立出来，以尽快向市场投放FCV。包括日产在内的三公司联盟计划2017年开始量产FCV。

    此次的合作话题备受关注的理由，是因为这些合作并不单单是车辆开发。更深一层的目的是敦促各国政府全面构筑普及FCV不可或缺的加氢设施。每座需要数亿日元的加氢站的普及是开发FCV的汽车厂商最大的障碍。

    因此，本田、韩国现代汽车及美国通用汽车等致力于FCV的其他汽车厂商今后也极有可能形成某种合作，与其他公司同步推进开发。