马自达6的不保值在许多车主中其实已经有一定的知晓度。笔者从沪上多家二手车交易平台上证实了这种情况。例如购买时19.38万元的马自达6轿跑版，在使用了三年后，二手车报价只有10多万元，差不多折价一半。一款17万元的车型，为何在非事故车的前提下，不到两年在二手市场折价近6万元？近日，早报接到部分马自达6车主的投诉，反映这款车型与同类产品相比保值率过低。

    马6“不保值”成车主之痛

    马自达6车主王先生告诉笔者，他购买的2011款马自达6手动版，当时售价是17.08万元，买来开了只一年多，由于家中需要一辆多功能车型，因此他到二手车商处估价，打算换购一辆SUV，没想到对方表示这款车型目前的行价仅仅11万多。一年多的时间折价近6万元，令王先生大跌眼镜。当时王先生以为遇到了“奸商”，于是一边上网去一些知名二手车交易平台搜索价格，一边又询问其他二手车商，但获得价格基本相同。王先生说：“一年折价30%以上的，一般只有数码产品才能见到。但没想到自己的车子也如此不保值。”

    之后，王先生询问了与自己差不多时间购买德国、法国品牌汽车的朋友，他们在二手车商处估价后，都仅仅折价10%～12%。王先生表示“很无奈”。那么同级别的车型为什么在二手市场境遇完全不同？笔者走访了沪上的汽车市场，一位经销商销售人员道出其中缘由：原来马自达6的“不保值”竟然与厂家的营销策略有一定联系。

    新车大幅降价致保值率下跌

    销售人员这样告诉笔者，其实二手车保值率是以当年新车价格作为参考的。一般来说，没有发生事故且保养良好的二手车，折价可能以每年10%～12%来计算。就是说10万元的新车，两年后，可以卖8万元左右。但这时如果同一款车型，两年后新车价格降到了8万元，那么这款二手车当然不能与新车价格一样，只能参考当年新车价格进行折价，也就是说这款车型只能卖到8万x（1-20%）=6.4万。但对于车主而言，这就等于两年之间，新车折旧率高达36%。而马自达6正是遇到了这种情况。

    王先生坦言自己曾询问过4S店，其实近两年一汽马自达并未对马自达6进行过官方降价，官方指导价仍为17.08万元。但笔者从车市了解到，实际上王先生的这款17.08万元的产品，市场报价已经降至13万元多。按照正常折旧的价格来看，王先生这辆二手车的价格，要比新车还要高，呈现出价格“倒挂”，显然不可能出手。

    心理上表示难以接受的远不止王先生一人。目前在交大就读博士的毕先生也是一位马自达6车主。他的马自达6目前已经开了五年，他认为，汽车无非是个代步工具，保值与否于他而言没有太大的影响。毕先生说：“新技术总是在不断发展的，汽车这类消耗品的价值下跌无可厚非。只是马6的降价速度快了一些，原来好歹是个B级车的标准，结果价格降得这么低，我们这些老一代的车主，心理上有些不适应倒是真的。以后换车时，可能会考虑更保值的品牌了。”

    以“降价换市场”是主因

    笔者从市场上了解到，目前市场上的马自达6为一汽轿车生产，共分为两款，马自达6和马自达6睿翼。两款车型分别为马6的第一代产品与第二代产品。一汽马自达在推出睿翼后，并未对第一代马自达6进行停产。因此这款在中国销售近十年的产品，仍在继续生产。目前车主反映不保值的产品，就是指第一代的马6。

    第一代的马自达6，可以说是一汽马自达的“绝对主打”。从去年的销量数据来看，这款马自达6的销量为8.56万辆，占一汽轿车销量近半。而同样出自该平台的一汽奔腾B50，也占据了一汽轿车销量的三成。同一平台的两款车，成为了占据一汽轿车八成左右的销量“命根”。但就是这款马自达6，却成为了车主的难言之痛。