惜乎这样振奋人心的东西，总是停留在有关部门的“规划”里，或者“意见”中。大家还记得有关部门关于新能源车的规划么？2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》提出，“3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。

    三年时间过去了，新能源车卖了多少辆呢？2012年的数据暂时还没看到，2011年的数据是：国内生产新能源汽车仅8368辆，其中纯电动5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动5579辆、混合动力2580辆。

　　这次工信部关于“加快推进九大行业并购重组”的意见里，汽车业赫然位列第一。兼并重组，当然是一种趋势，汽车行业尤其如此，100多个品牌、500余款车型，同时参与竞争，这种局面不可能持续。全国乘用车平均产能利用率目前不到75%，本土品牌更不到60%，该出局的出局，该破产的破产，兼并重组，实在是汽车业大势。

　　但是，兼并重组的过程，应该是充分市场竞争下的一种自然结果，政府以及相关主管部门不宜过多介入。实践总是告诉我们，从推进企业间兼并重组的质量而言，有形之手干预得越少越好。我们的一些行业主管部门似乎总是搞不清楚什么该管，什么不该管。当初不让奇瑞的产品上牌、不给奇瑞发“准生证”的是我们的主管部门，后来，把奇瑞列入所谓的“四大四小”，加以重点扶持的，也是我们的主管部门。

　　2009年，主管部门的“规划”里，似乎也划过一条“年产销200万辆”的线，所有企业都拼命争取达标，于是各种违背正常市场规律的并购就发生了，因为达标的企业都将获得更多的“政策支持”。可是，进入了“四大四小”名单又如何？奇瑞这几年的发展明显不如长城、吉利、比亚迪。而就所谓的“核心竞争力”来看，一汽东风们，似乎也不咋的，如果剥离合资公司销量，单论自有品牌，上汽、一汽、东风、长安这“四大”们，乘用车销量也远远赶不上既非“四大”亦非“四小”的长城、吉利、比亚迪。

　　让他们野蛮生长吧，让他们自生自灭吧，就像当年四处奔走的李书福呼吁的那样：“给我一个失败的机会吧。”政府那只有形的手，如果能在市场竞争中尽量多地退出一些，我相信汽车行业的兼并重组只会更快，也更健康。