中国功夫有两种：一个有形，一种无形。帝豪正从有形攀爬无形。从广义上说，苦练内功的结果无疑是在向合资下出师表。而真正的目的是让消费者从心底上唤起对自主的一种敬重。

    焕发出吉利通过收购的优势-----“变速器风暴”和“五星安全”的体系逐形成自主规模正能量。这既是自主直捣合资黄龙的出师表，又是自主寝食难安在与合资秒杀三、四线的沉网争夺。更突出了吉利对地方媒体每个版块的流动游击区和产品营销扩充整合的根据地连成片，以聚核不同角度的传播能力。

    据吉利汽车国内营销公司副总经理陈洪生透露，6速自动变速器已成吉利“标配”搭载全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车型上。吉利明年将为旗下1.8L排量以上车型全面普及6AT，吉利明年还将推出1.3T涡轮增压发动机。与央企新东安五年前-----20亿“押宝”新中航年产三菱20万四、五速变速器生产线一、二期生产线投入大不同。

    2009年3月27日，吉利汽车以5600万美元价格收购澳大利亚DSI公司----全球排名第二的自动变速器独立生产商。李书福对此运作“抄底”评价是：成功收购澳大利亚变速箱厂把中国自主品牌的自动挡变速器技术提高到世界先进水平，打破了外资企业在这一领域的技术封锁。

    值得令人关注的是：吉利DSI和计划近期百分之百并购英锰铜的牵线是普华永道会计师事务所，而创始人容永道外祖父是清朝铁路总局局长、民国总理梁士诒。祖父则是清早期留美毕业于耶鲁的容闳，归国在上海海关后受曾国藩委派，为筹建江南制造局赴美采购机器。

    关键是吉利基于海外零部件基地的释放功能：保留DSI品牌和运营的独立性，给DSI提供一套适合全球发展的新战略。并恢复了对福特的供货，将DSI技术转换成三年来济宁、湘潭、重庆各30万变速器三大基地。为DSI低成本采购开辟零部件途径，并为DSI的新产品研发提供资金支持。

    3年间，通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。据介绍，这款6AT变速器搭载CVVT发动机可使动力性能提升10%，换挡响应0.3秒。而0.3秒的疾速转化却是吉利用了三年三地国产化提升千锤百炼唤回来的！

    2007年，吉利8万元以上的产品销售量为零，而在目前吉利销售的车型中，23%的车型价格超过8万元。今年西部市场为主的三、四线城市销量已占据吉利总销量的60%以上，而帝豪占了三分之一。明年，帝豪EC7不仅会搭载6AT变速器，还将进一步搭载1.3T的涡轮增压发动机，增强竞争力。

    截至2012年11月底，吉利目前在国内已基本形成临海、宁波、路桥、上海、湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、钦州和刚刚上榜的宝鸡基地。去年底，吉利控股集团重庆DSI双离合变速箱项目在铜梁工业园区开工。此外还有吉利沃尔沃项目的大庆、张家口发动机发动机基地，并拥有整车60万辆、发动机60万台产能基地。这些沿海与中西部地区的基地布局代表了未来吉利与合资对抗盈利的潜在能力。而只有通过区域差异化的竞争，才能实现整体品牌体系的增强。

    分析认为：吉利将DSI技术三年内在济宁和湘潭、重庆变速器三大基地的有效整合使产品上了一个台阶，显示出自主依靠并购所焕发出的体系增长转换能力。

    而在对内整合上，吉利则突出了与沃尔沃国内外在人事和产品的两大有力度的调整。沃尔沃汽车集团首次宣布展开面向未来总额达110亿美元的战略投资，SPA和VEA架构的开发是其中最重要的部分。新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。

    SPA可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型。它将形成一个产品系列，由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。现如今吉利“汽研院”已构成3000人的研发队伍，并形成了一套统一的技术语言、一套完整的研发体系，拥有3000多项技术专利。

    赵福全认为：只有靠体系的力量、系统的集成，在有了多个单项关键技术的基础上，才有可能实现顶级的安全性能。这也正是吉利能够以低成本取得高成绩的原因所在。关键是三年前，通过收购沃尔沃给吉利塑造自身品牌提供了借鉴，吉利陆续有4款新车获得C-NCAP碰撞五星评价。显示出以沃尔沃反哺吉利的初衷。

    今年3月，李书福在技术转让签约仪式上表示：努力实现吉利汽车和沃尔沃汽车公司之间的协同效应对于双方企业的发展具有重要的战略意义，这对提升两个公司实力，打造针对不同市场定位的两个品牌大有裨益。通过收购澳大利亚变速器公司DSI，吉利快速完成了在变速器技术上的突破。目前，吉利这种集合海内外资源、集成创新的道路正受到关注。

    吉利体系的增强在于对产品召回的责任与自信。扩大召回自2006年5月9日至2012年5月27日生产的金刚、金鹰轿车，共25.5958万辆。而召回将把二次消费者新车的天枰拉向吉利。
分析认为：自主创新已成为吉利集团发展的一个特色，成为吉利生存发展的生命和核心竞争力。

    吉利认为：与合资品牌同台竞技，需要给国人购买自主品牌一个理由，在提升品牌力和产品力方面，吉利已找到自己的突破口。作为自主品牌第一款6AT变速箱 SUV车型,代表吉利汽车在金融危机时收购的全球优质资源已步入实现产业化进程。目前吉利在海外的最大市场是俄罗斯、伊拉克和沙特。

    李书福表示：吉利要发展壮大，就是要在汽车新技术领域与国际接轨，在汽车传统动力领域赶超国际水平。吉利真正感兴趣的是一些拥有独特技术的零部件企业。根据吉利制定的200万辆的目标，未来5年内推出5大核心技术平台，15个产品平台，41款新车。

    分析认为,不能单纯的认为吉利收购和重新提升变速器，只是一个简单异地重复生产制造的问题。它是扩大本土自主体系的一个重要的环节和方法与步骤。

    所以，重新提升变速器的各项指标和全面达到原厂性能标准及正在研发中的八速，导致多家企业纷纷求购。从另一视角看,吉利收购澳大利亚DSI、沃尔沃的初步成功,使中国民营企业所产生的技术换代对国际市场回购的平衡与需求。

    分析认为：重点在于民企提升自主心脏的澎湃市场动力和由粗放低端向精细自主制造升级及环保投入的基础力量。尤其吉利电动车在山西运城的落户布局，更深层的显示新一轮低碳减排汽车将促进经济转型产业的量变到质变-----并通过发动机平台整体提升新材料和加工业水平的大幅转换！