中国汽车工业协会公布的数据，11月，汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆，比10月分别增长11%和11.5%，同比分别增长3.9%和8.2%，销量是今年仅次于3月份的第二高。1~11月，汽车累计产销量同比分别增长4.5%和4.0%，为1748.29万辆和1749.32万辆。按照这一趋势发展，全年增幅将达5%，产销首次超过1900万辆，继续坐稳世界第一大市场宝座。

    日系车触底反弹

    日系车走向是关注焦点，9月、10月销量连续暴跌，市场份额降至有史以来最低点。其间，日系车采取一系列手段挽回市场，包括降低产量，不再增加经销商库存；推出一系列保险，免除消费者后顾之忧；减低车型售价，提高车辆性价比；高层接受采访，展示了坚守中国的决心等。一番“组合拳”下来，10月底，各大日系品牌4S店客流量陆续回升，进入11月，销售量终于触底反弹。

    数据显示，11月，丰田销量达到63800辆，同比下滑22%。日产销量为79500辆，同比下降29.8%；本田销售41205辆汽车，同比下跌29.2%。尽管仍在持续下跌，但比起9月、10月近乎“腰斩”的业绩，已好上许多。三大日系车品牌“抢眼”的表现使得日系车11月在华销量比10月增长了72.2%。

    中汽协认为，11月车市走强，日系合资企业贡献明显。但中汽协也认为，日系车完全回升到去年同期水平还需数月时间，明年1月或能回升到今年1月的90%。

    车企主动降库存

    进入11月，车企出于不过分刺激经销商的目的，降低批发量，消化库存，毕竟来年双方还要继续合作。根据中汽协数据，11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。其中，乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆。近年来，经销商库存比一直在高位运行，资金链紧绷，该轮减持之后，经销商终于可以小舒一口气。

    尽管11月触底反弹，但日系车在华难逃“负增长”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系车一度减少经销商10万辆库存，11月不得不开始加大批发量，并将一直持续到年底，目的是使年终报表不至于太难看。

   明年增长成绩值得期待

    虽然国内汽车市场已连续两年增长速度低于10%，但业内人士仍对其表现乐观。中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。中汽协有关负责人亦强调，未来中国汽车市场总体持续增长的趋势没有改变。

    业内人士对车市的肯定，或许源自三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场降温不同，中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。

    奥迪品牌的几任总经理都说过同样的话：中国车市的事就像天气，大家特喜欢预测，但基本上没人说得准。所以在中国，预测是件非常危险的事。事实上，如果汽车厂家的预测能更准一点，又怎么总是“库存压力过大”和“产能不足”交替出现呢？由于消费者心理预期难以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆发期”。

    然而从整体来看，与中国整体6%-8%的经济增速匹配，2013年国内汽车产销量在2012年的基础上再有100万辆左右的增长是值得期待的。因为无论区域的限牌还是刺激政策的回收，都无法完全阻挡刚性需求的释放。