斯柯达中国每次换帅都会引来外界的一番猜测，尤其这是短短两年内的第二次更换中国区总裁。斯柯达用了5年时间造就了在华销量从2007年的2.7万辆增加到2011年的22万辆，增长高达715%的业绩。然而在中国市场上发展至今，执掌产品线仍有待丰富、品牌建设仍有待加强的斯柯达，海夫曼的命运将如何？

    缓慢增长的中国份额

    去年，斯柯达在全球范围内共售出了879184辆汽车，创下了17年来的最佳成绩。其中中国市场以220089辆的业绩成功跃居斯柯达全球市场中的第一大市场，占据着斯柯达全球整体销量的25%。当下这家来自捷克的汽车制造商感受到了来自中国市场的热情，斯柯达董事会主席范安德（Winfried Vahland）随即表示，该公司计划拓展其在全世界的业务，尤其是在中国，预计在2018年150万辆的销量目标中，三分之一均来自于该国。此前，范安德曾表示，按照五年计划，到2015年斯柯达在华销量要翻番、车型要进一步丰富、中国市场销量在斯柯达品牌中占有的份额要提升到40%，进一步夯实中国作为斯柯达全球最大市场的地位。

    “多亏了中国市场的帮助，斯柯达才具有成为欧洲增长最快的汽车品牌的潜力，”范安德期待在未来，欧洲以外的市场将会占据斯柯达全球总销量的60%，或90万辆车。而在这90万辆汽车中，有超过一半的数量会在中国销售。然而目前看来，这个野心勃勃的计划，会否因中国市场的增速放缓而搁浅？

    今年前10个月，斯柯达在全球范围内共售出汽车795100辆，较去年同期增长7.2%。其中在中国累计销量达到204800辆，较去年同期的190800辆增长7.3%，这对于前两年均达到两位数字的增速来说，脚步已然放慢了不少。

    Yeti、Rapid明年入华

    据斯柯达公布的今年10月份全球汽车交付量数据显示，除Yeti一款车销量同比增长11.9%至7050辆以外，其余车型均出现不同程度的下降。其中斯柯达明锐的销量同比下降2.3%至33900辆；晶锐销量同比下降18.4%至18800辆；昊锐销量同比下降5.4 %至9400辆； Roomster 的销量同比下降9.4 %至2800辆。

    即便是斯柯达寄予厚望的全新五门Citigo次级小型车（目前仅在欧洲销售），10月份亦只售出了3800辆，而9月的销量为4900辆。捷克媒体报道，斯柯达希望借助该车型，以期将全球销量提高至150万辆以上，其中中国销量占据50万辆。

    期望在2018年之前成为全球最大汽车制造商的大众汽车，今年前10个月的全球销量已经突破750万辆，其中在最大单一市场中国销量为226万辆，达到2011年全年水平。而在大众汽车集团旗下各品牌中，大众乘用车、奥迪和保时捷品牌均保持了两位数增长，因此斯柯达10月同比只有1.2%的增幅有可能成为大众的“软肋”。

    为此，范安德也不得不把大部分希望寄托在俄罗斯、印度和中国等新兴市场，以此帮助大众成就其全球最大汽车制造商的宏愿。“斯柯达Rapid是我们2018年快速增长战略的一个重要里程碑。继Octavia之后，新款Rapid将是我们未来数年销售总量最 大的车型。我们的新系列车为紧凑型轿车树立了新的标准，它们宽敞、时尚又实惠，是可以供整个家庭使用的汽车，配 备有智能解决方案和先进的技术，效能和性价比高。”斯柯达德国首席执行官Hermann Schmitt热切憧憬着Rapid能够为 公司带来新的增长点。

    去年底，斯柯达汽车开始在印度浦那工厂投产Rapid轿车，“印度是我们第一个推出全新Rapid车型的市场，这凸显了 印度市场对我们的重要性。”范安德表示，除了中国和俄罗斯，印度是最具潜力的市场了。新车型Rapid是在正确的时 间为这些增长性市场推出的正确车型，也是斯柯达未来几年成长之路中的重要一步。

    数据显示，10月份斯柯达在印度市场的销量约为2000辆，同比降低13%；而Rapid10月份的销量为1300辆，占到该市场整 体销量的65%以上。范德安早前在斯柯达的五周年庆典上亦表示，传闻已久的紧凑型SUV Yeti将于2013年三四月上市，该车将为中国市场 加长60cm，定位较途观稍低。同时，新款紧凑型轿车Rapid也会在明年引入，这款新车定位于晶锐、明锐之间，预计售 价在9万元左右。此外明锐的换代，昊锐的改款都将在明后年完成。

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    海夫曼将如何带领斯柯达完成大众的“2018战略”呢？

    据了解，在就任斯柯达中国总裁之前，海夫曼担任斯柯达汽车首席信息官一职，负责整合公司内部对信息技术的组织性需求，其中包括对公司网络的流程控制、规划和管理。在加入斯柯达汽车之前，他曾负责大众汽车集团信息技术部门的客户订单流程管理。

    大众中国总裁兼首席执行官海兹曼表示，作为斯柯达中国的新总裁，海夫曼将代表大众中国旗下斯柯达品牌继续与上海大众合作，推动斯柯达汽车在中国的增长战略。兼任大众中国副总裁的海夫曼，被外界普遍认为是大众与斯柯达品牌之间形成了某种妥协的暗示。早前因刚上任15个月的斯柯达中国总裁格瑞特·马克思博士离职而引发的斯柯达中国被降级一事，引起了人们对斯柯达在中国市场上的发展前景的关注。

    去年范安德撤掉前任罗凯福钦点年轻有为的马克思任斯柯达中国总裁，就是希望利用其在中国市场深耕多年的经验有效加强斯柯达中国的话语权，推动斯柯达在华的进口车业务。然而与上海大众就进口车销售渠道问题的洽谈方面的官方消息还未最终发布，“关于进口车网络渠道的问题，我们将在近期做出决策，大概一到两个月会有结果。”范安德最近一次接受国内媒体采访时表示。

    有业内分析师认为，在上海大众仍然占据着主要话语权的情况下，斯柯达目前在品牌的建设上仍然需要靠自身的努力。而同时范安德绝不会对斯柯达眼下仅占有中国乘用车市场不足2%的份额感到满足，他的目标是在2015年把这一数字至少提升至3%。目前，中国是斯柯达汽车最大的单一市场，占到斯柯达全球销量的25%，经销商网络遍布中国接近400家，按照中期计划，这一数字将扩展至550家。