据悉，10月份，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌库存系数反弹上升，自主品牌库存系数持续下降。10月份库存系数最高的品牌是日本讴歌，库存系数持续加大，达到10.08。中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红分析，造成10月份库存系数反弹回升的主要原因是，厂家冲刺年终目标。10月份，全国汽车销量同比小幅增长，国内车市总体需求回暖。但是，由于接近年底，在前期持续低迷的情况下，部分厂家为冲刺全年目标，继续加大供给，供货量大于市场消化量，造成库存系数总体反弹升高。

    其次是强行搭售愈演愈烈。由于10月大量新车集中上市，部分厂家供应新车时强行搭售过多滞销车型，尽管新车需求较强，但搭售的滞销车型，出库量较少，愈发加重经销商本已沉重的库存负担。另外是进口车价格逐步回稳。由于进口车价格回稳，部分经销商年终囤压热销车，10月份进口车库存量有所增加。还有一个原因是因为日系车恢复市场供货。10月份钓鱼岛事件有所降温，消费者到店数有所回升，日系品牌逐渐恢复市场供货量，但销量并没有全面恢复，因而经销商库存进一步加大。

    值得注意的是，10月份库存系数进口品牌持续增加，而自主品牌库存是持续下降的。调查结果显示，10月份不同类别品牌的库存系数，进口车品牌库存系数增长0.2个百分点，合资品牌库存系数增长了0.05，自主品牌的库存却降低了0.04。为了年终冲刺，跨国汽车公司转嫁欧洲车市压力，继续加大在华销量任务，使得经销商库存雪上加霜。合资品牌对“银十”预期过高，年终进一步加大对经销商供货量，导致总体库存系数反弹并小幅增加。自主品牌10月表现突出，由于降价幅度加大和新车集中上市，使得销量环比、同比双增，经销商库存压力进一步缓解。

     据了解，11月，中国汽车库存预警指数为49.36%，比10月环比下降 2.02个百分点。总体来看，库存预警指数有所回落，这表明，汽车流通企业库存压力有所缓解。11月，经销商集客量、成交率、日平均销量、终端成交价格均有所上升，但是由于厂家供货量过大，库存未得到消化，并略有增加。大部分经销商的流动资金能满足基本运营、融资困难的比例下降、吸纳就业人数保持基本稳定。与10月相比，汽车流通企业经营状况略有改善。

    面对10月、11月的一升一降，郎学红提醒经销商，年末将至，厂家为冲刺年度目标加大向经销商压库力度，经销商库存压力将进一步加大。汽车厂家和经销商需要共同克服当前困难，汽车厂家要放慢网络扩张步伐，降低经销商库存水平。汽车经销商则需要创新服务模式，消化高库存带来的压力，坚持转型升级，努力开拓二手车置换、后市场服务等业务，实现可持续发展。中国汽车流通协会也呼吁厂商应理性对待年底车市回暖，避免为冲刺年底目标对经销商过度压库。应采取有效策略化解，需警惕年末叠加释放。