郑州市的拥堵和京广、陇海铁路有啥关系？哪条路什么时间最拥堵？郑州市下一步将有哪些交通规划？听听专家们怎么说。

    堵因“新说”是啥

    专家认为，郑州堵车也与京广、陇海铁路有关铁路形成分隔和瓶颈，导致部分路段堵塞严重

   “城市，让生活更美好”。毫无疑问，一个出门就遭遇堵车，坐车不如走路快的城市，是很难受到人才和资本青睐的，也很难给人幸福感。郑州为啥老堵车？机动车激增、公交出行不够方便、地铁还未建成……很多人说出这些理由，但不少市民却不知道，郑州市的拥堵与京广、陇海铁路两大干线相关。

    郑州市委常委、副市长张建慧介绍说，郑州市是“火车拉来的城市”，由于历史沿革，郑州市中心城区的发展与两大铁路密不可分。“市民大多居住在老城区，在郑东新区和经开区建成后，行政办公、高端商务等东移，使东、西两区交通出行骤然增加，导致东西方向不畅。”

    河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅表示，“郑州市基本是沿两大铁路发展，并以其交会处的郑州火车站地区为中心形成的，被两大铁路分为四大区域：东北为原行政区及商务区，省政府及各部门原来均在此板块；东南为经济区，各种市场遍布；西南为居住区及工业区，政府部门及原国棉企业均在此板块；西北板块以前属于商业区及城中村，一些大大小小的市场分布在此”。

    马炅认为，省政府及各省属部门搬至中州大道以东的郑东新区，郑州空间布局发生巨大变化。东西向交通联系通道主要依托金水路、郑汴路-中原路、陇海路、航海路和南北两侧的三环快速路，这些通道被京广铁路和中州大道阻隔，交通压力集中在之间的几个交叉口处，形成交通瓶颈，导致交通堵塞严重。
想要解堵咋办

    从方便、舒适入手，增加公交车的“魅力指数”

    把电动车等个体交通使用者吸引转移到公交车上来

    “一般来说，只要是公交到站向右停靠，就会立即阻断行人和自行车道，造成一段交通拥堵，这也是导致很多道路拥堵的原因。”张建慧表示，这一点，很多人都深有体会。目前，相关部门正在研究探索，以文化路为例，让所有公交车到站后，乘客在路中间上、下车，然后以天桥或者地下道的方式疏散人群。

    论坛上，专家学者一致认为，郑州市要解决交通问题，必须尽快提高公交车的魅力、提倡公交优先。可对于很多郑州市民来讲，公交车乘车成本、便捷不如电动车与自行车。该如何提高公交车的吸引力？

    “公交车数量满足不了发展的要求，线路覆盖不全面、乘坐不方便，财物安全也比不上小汽车，这是很多人选择小汽车的主要原因。”马炅表示，在多种交通工具并存的情况下，只有通过划分公交专用道，将优先道路资源更多向公交车倾斜，从方便性、舒适性入手，增加公交车的“魅力指数”，把电动车、小汽车等个体交通使用者吸引转移到公交车上来，才能让公交车的分担率得以提升。

   
    “目前，嵩山路、秦岭路、中原路、长江路等已具备公交专道的条件。”台北市交通工程技师公会理事长李俊贤曾专门研究郑州交通问题，他建议，要提升大众运输竞争力，公交系统应形成等级结构，主线系统是轨道、公交专用道等大运量和快速的交通线路，与主线系统相接的是高效支线系统，形成高度融合的城市公交网络系统，提高运送速度，增加站点减少汇集成本、分流成本及行车成本，减少时间价值。

    这些堵点，您每天会路过几个？

    经大量的数据分析和对比，与会专家列出京广快速路通车后的主要拥堵路段和时间表。记者发现，大部分拥堵出现在7:40-8：50和17：00-19:00。在早晚高峰时段，金水路表现出“潮汐”特征。

    易堵道路 主要堵点 拥堵状况 方向 拥堵时间

    北三环 彩虹桥 极拥堵 双向 7:40-8：50；16：00-19:00
    北三环 索凌路-丰庆路 拥堵 双向 7:40-8:50；16:00-19:00
    金水路 中州大道-未来路 极拥堵 西向东 7:40-8:50
    东向西 16：30-19:30
    建设路 医学院立交 拥堵或等待 西向北 7:40-8:50
    正兴街 全段 极拥堵 西向东 7：40-8:50；16:00-19:00
    火车站东出口 附近路段 拥堵或极拥堵 7:40-20:00
    人民路 全段 拥堵或极拥堵 7：40-8:50；17:00-19:00
    陇海路 京广路-一马路及大学路段 极拥堵 双向 7：40-8:50；17:00-19:00
    中州大道 东风路-花园路 拥堵 双向 7：40-8:50；17:00-18:40
    农业路 中州大道、花园路 拥堵或等待 双向 7：40-8:30；17:00-18:40
    南三环 郑新路-碧云路 等待 双向 8:00-8:30

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    专家建议拓宽非机动车道

    目的是加大非机动车路权，提高通行效率

    数据显示，郑州市非机动车数量庞大，电动自行车超过200万辆，自行车也超过200万辆，非机动车数量居全国省会城市前列。

    目前，郑州非机动车仍然是主要的出行方式，所占比例达到47.5%。李俊贤表示，郑州非机动车辆无论在道路面积分配上还是管理上均缺乏有效办法。“中心城区城市道路大多为机非混行道路，降低了通行效率，部分主干道的非机动车道宽度也不足，且机动车违章占用非机动车道和人行道现象比较严重，影响非机动车和行人的通行。”

    对此，马炅建议，要加大非机动车路权，同时设置栏杆禁止非机动车进入机动车道。在主干道系统，采取机非分离方式，同时扩大非机动车道宽度1.2-1.5倍，必要时可将机非隔离带拆除，以隔离栅栏代替。

    另外，次干道和支路系统一半都是采取机非混行，其行车道宽度也往往是单向超过单车道，但低于双车道。而次干道、支路往往又是非机动车占出行的比例高于机动车。设置划线时，建议按单向单车道划线，同时可适当后移人行道，将非机动车道拓宽。他表示，“必要时，可根据情况设置单向行驶的单车道道路”。

    应提早规划地铁配套系统

    谋划轨道交通与常规交通、BRT的无缝衔接

     根据规划，郑州地铁1号线将于2013年底通车。对此，多位与会专家提出，地铁即将通车，相关配合工作应及早规划配置。河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅说：“轨道交通、BRT、微型公交等各有所长、各司其职，也各有缺点，要考虑地铁对公交系统的冲击和影响，提前做好准备。谋划轨道交通与常规交通、BRT的无缝衔接，是迫切需要解决的问题。”

    台北市交通工程技师公会理事长李俊贤也表示，郑州的相关公交路网、转乘设施等应配合调整或新增，以迎接新的出行方式。他根据研究还提出，配合地铁1号线要调整51条公交路线，对部分支线调整以扩大骨干线路服务范围。同时，建设地铁1号线车站转乘设施，适当迁移部分公交站牌和增设站牌，开辟非机动车停车位等。此外，不少嘉宾还建议探索地铁与公交之间的转乘优惠。