倒退两年甚至是1年，陶睿绝对不敢想像，一年内的工作可以如此“轻松”。因为新店开没有安装打卡机，上班也不用那么准时；因为没有了销售压力，不会忙得来一上午都没时间去趟洗手间；因为还没有顾客，上班时可以静下来想一下职业规划，完成几年来一直想完成但都没展开的销售培训……这一切都是因为一推再推的开业时间。陶睿，成都仁孚奔驰的销售经理，8月15日开始，她正式成为了成都怡星奔驰的销售经理；3个多月过去了，新店终于即将完成验收。从去年到今年3月再到6月，从成都国际车展前再到现在，用千呼万唤始出来形容这个“开业”一点不为过。

    还记得一年前的这个时候，成都商报汽车部记者粗略算了一算，计划或者宣布将在2012年开业的近40家，而且这还仅仅是指豪车品牌新店。一年过后，也许是这个冬季着实寒冷，勇于逆势开业的寥寥无几，这一脚开业刹车似乎踩得有些急。

    40家———这部分延迟开店者中，还是有部分逐渐明朗：包括宝马第四家4S店成都中宝汽车选择在武侯大道上开店,将是成都面积最大的宝马4S店，投资方新加坡GA集团正紧锣密鼓地招兵买马；第5家店长征宝马也正在建设中；成都第6家奔驰店仁孚怡星即将开业，第7家店瑞星行预计明年上半年营业；四川惠通陆华成都第2家捷豹路虎4S店明年也会开业，还有保时捷在成都的第2家店：运通奥迪、英菲尼迪、路虎捷豹三店……

    10家———从计划近40家目前只有不到10家，数字虽然有些刺眼，但勇于开张的毕竟勇气可嘉，敢于逆势而为，包括四川新进程、兴三和奥迪、武侯华星锦业奔驰、华星名瑞奥迪、成都仁孚南星、长征沃尔沃等等。

    有些拿不出手的2012

    都说计划赶不上变化。还记得刚刚进入2012年，不知道该归咎于春节的过早还是前一年年底的促销太过生猛，似乎从新年伊始成都车市就有点抬不起头来。还很清晰地记得那时在建国汽车园区的办公大楼里和营销总监廖伟聊天，作为市场营销总是最活跃的建国汽车，春节期间各大门店都有配有专业人员值班，也推出了各种优惠政策，但销量却仅仅能维持在平时的20%-30%左右。

    而这个一直低头深思的状态，在4月份就更为明显。数据就是最好的铁证：四川省统计局发布2012年4月四川社会消费品零售数据，其中汽车消费微增0.1%，创下历史新低。正如去年年底各大专家预测的一样，2012年的车市没有摆脱阴霾，尽管大盘微量增长但各细分市场仍然低迷不振。翻开上半年的销售数据，除了1-4月勉强看得过去之外，5、6、7月的环比数据都是一负再负。

    “以往车展一家店都可销售400辆，今年的车展三家店加在一起可能才刚刚超过这个数。”无论是哪里举行的车展，奔驰的展台永远都是最人潮涌动的，但是用张森这个经历过4届车展的4S店销售人员的话来说，来逛2012车展的“看得多，真下手时又都很理性”。

    买豪车加20万元现金都还排队等的日子也许真是一去不复返了，至少在2011年上演的这幕神话在2012年可以说是绝迹了。市场是最好的平衡木。卖车变得不再那么容易，挣钱变得不再那么轻松，日子确实有些难熬。

    从40到10的数字游戏

    一年前，也就是2011年的寒冬来临之前，成都豪华车的4S店有20多家，当时，成都车市东南西北无一例外地都在进行一场如火如荼豪车4S店新建运动。按照当时的规划计算，2012年，成都将新开建或新建成近40家新店，整个成都地区将有超过60家的豪华车4S店。

    “现在谁也说不清车市会在什么时候回暖，至少现在是不好的时候，所以没必要硬着头皮上啊！”陶睿现在大都是忙着招募和培训新销售，“就当是给自己和团队一个充电的时间。”如果按照建店时间，怡星奔驰应该算不上是三圣花乡汽车园区的新店了，去年年底土建就完成了但迟迟未开业。“开了业肯定就有销售任务，今年的这个情况下还是晚点开业比较稳妥。”

    已经拿到成都地区第三家进口大众店的新双立集团，按照总经理程岗的计划压根就从未想过旧店翻新，而最近遇见他时却总在打听哪里有即将转让的4S店，毕竟“旧店改造比拔地而起一个新店的成本至少可以减少三分之一。”再怎么说也是豪华品牌的4S店，品质要保证硬件上肯定不能偷工减料，但在开业时间上缓一缓是可行的，至少不要在最冷的寒冬诞下最无助的新生儿。于是，运通博捷的城市展厅支撑了一年有余；于是，进口大众的第三家店可能转为旧店翻新；于是，怡星奔驰的开业时间从年初延到了现在……
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    迟来的盛典

    本地化难题逐一显现

    按照一般规律，从批店到建店大约需要1年左右的时间，而且资金动用几千万元都是小儿科，搞不好就上亿也不是没出现过！在2010年车市最火红的时候，从建店到开张最快的也就大半年时间，大家都想着赶紧开业挣钱。而2010年之后拿到建店权的投资方则显得谨慎好多，据成都商报记者不完全统计，拿到建店权推迟了两年以上才投入建设的不在少数。

    “有很多的原因会造成推迟开业，车市大环境毕竟不如之前两年，单车销售利润越来越低、融资不再像之前那样容易……综合几方的原因后出现的情况是，拿土地时更为小心和计算成本，报表可能会一审再审；建筑工期不但不会再赶工甚至会出现延期建设等；当然，还有非常重要的一点就是，新店一旦验收合格后厂家就要开始下达销售任务量，销售压力接踵而至。

    说实话，很多不开业也是为了回避今年不景气的市场。”业内人士老王在成都车市打拼了12年，在他这位老将看来推迟开新店是再正常不过的了。“车市发展也有轮回，4年一次，有起肯定就有伏。”不过，老王也没那么悲观，因为在他看来现在再吃力也没有2004年时那么艰难。

    当然他也提醒大家看到一个细节：此番将在成都新建的投资方特别是豪华车的投资方大部分都是一些外地甚至是外籍公司，这个背景差不多占到了60%－70％。

    他们在一个陌生的城市做这么大的项目，原本就会面临比本地投资方更多的困难和问题———有可能不熟悉成都的商圈情况，在选址上就会花费很多的时间和考察成本；选好了地段又会比本地的企业花更多的时间疏通各方关系；接下来的报建、绿化、施工等等环节可能都会面临很多问题，而这些肯定都要花时间的。”

    这样的判断也不无道理，运通集团旗下在成都的捷豹路虎店、英菲尼迪店；新加坡GA集团投资的成都中宝汽车；成都怡星奔驰店等“外来汉”无一例外地都在今年推迟了开业时间。