据乘联会最新消息，2012年10月份中国国内汽车销量107万辆（不含微客），与9月基本持平，但相对去年同期则大增12.3%，显示出超出规律的增长；另外10月虽然仍是产量大于销量，但是今年产销差距最小的一个月份，部分厂方库存压力减小。10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，也说明今年中国汽车工业的产能大大提高。

　　德系品牌增长最快

　　在国外品牌中，日系乘用车销量下降仍然显著，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%，10月日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点；德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆，分别占乘用车销售总量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%；与上月相比，德系乘用车市场占有率提升较明显，法系微增，美系和韩系小幅下降。

　　10月，自主品牌轿车共销售28.32万辆，环比增长0.75%，同比增长14.87%，占轿车销售总量的31.29%，占有率比上月增长1.03个百分点，比上年同期增长2.56个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售8.11万辆、24.46万辆、15.40万辆、9.69万辆和4.25万辆，占轿车销售总量的8.96%、27.02%、17.01%、10.71%和4.7%；与上月相比，日系轿车销量降幅超过30%，美系、韩系和法系微降，德系轿车增长较快。

　　10月，乘用车共销售129.89万辆，环比下降1.27%，同比增长6.40%。基本型乘用车（轿车）销售90.51万辆，环比下降2.55%，同比增长5.46%；多功能乘用车（MPV）销售4.17万辆，环比增长0.06%，同比下降7.05%；运动型多用途乘用车（SUV）销售16.42万辆，环比下降4.27%，同比增长12.43%；交叉型乘用车销售18.79万辆，环比增长8.22%，同比增长9.48%。

　　部分厂家不能达成年度目标

　　乘联会分析认为，计划完成好的企业有机会在年底强力冲刺，同比会有较大幅度的增长，尤其今年上海通用、南北大众的表现很强，而从1-10月份的销售表现来看，今年会有相当部分车企完成不了年度目标。但乘联会表示，部分厂家完不成计划很正常，不代表车市要出大问题。现在的企业分化严重，主力企业能完成目标，市场也就稳定。几家强势企业的表现好，这就稳定了30%份额以上的企业达成目标。而没完成年目标的整车企业的数量多，销量份额少，对车市整体影响不会太大。

　　另外，去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是自主品牌车企，今年仍有9家是自主品牌。但是2012年9月份自主品牌狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月份自主品牌狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。连续两个月大幅度逆转，狭义乘用车自主品牌的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%，到10月份又升到33.9%。

    乘联会分析指出，自主品牌逆转的原因有三方面：首先，每年从9月到年底自主品牌的月度市场占有率都小幅上升；其次，日系车市场下滑，自主品牌额外得到一部分市场；此外，近年内资企业在研发上大力投入初见成效，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。