中日岛争的时候，大家都知道双方的敌视会导致一系列的经济现象，比如日本两个航空公司大幅度亏损，半个月少卖了两万多个座位，逼得公司经理直接找日本首相理论。而在中国，由于丰田和本田的销售业绩低迷，导致广汽年初喊的大广汽策略几乎成了笑话，就菲亚特一个企业孤零零地扛着大广汽的招牌，仿佛那是广汽唯一的希望。

　　但是事实上，日本企业陷入绝望的时候，中国的企业们却有着无数的出路可以选择。

　　作为中国最大的汽车出口企业，奇瑞没能打开欧洲市场，反而要面临欧洲滞销汽车的对华倾销，但是在东南亚，非洲等地区，奇瑞还是能够在各地市场上打一番价格战的，因为这些地区的汽车，比奇瑞车好的没它便宜，比它便宜的又做工质量不行，所以奇瑞终于在躲避了国内激烈的市场竞争的同时，犹如贩毒一样把国产车推销到了全世界。

　　与此同时，失去两个得力臂助的大广汽也开始积极探索着自主汽车的新路，首先是在菲亚特手里拿来了阿尔法罗米欧，改成了传祺，广汽认为这样的套壳自主汽车会像套自马六的奔腾一样热卖，但是由于价格太高的原因，广汽自主并没有打开市场，究其原因，除了价格，其品牌谐音也是一大关键，毕竟没人喜欢一辆一直“喘气”的车。所以喊着大广汽却把企业规模喊得越来越小的广汽开始瞄准了奇瑞，不光因为奇瑞是自主品牌，有强大的国外市场销售经验和研发能力，还因为奇瑞联系到了印度的塔塔，把陆虎收入了囊中。

　　如果单纯是奇瑞汽车，广汽其实没多大兴趣，毕竟修车排队的名头不是吹出来的，广汽实在不愿意以皓皓之白去蒙受奇瑞的污染，但是加上陆虎，这就不一样了，广汽是有着多年合资经验的老牌汽车商，而奇瑞在与陆虎合资之前，基本属于乡下人进城型的暴发户，所以广汽认为与奇瑞的合作，其实就是为了填补奇瑞不了解高端车型的空白，毕竟专业的东西应该由专业的人才去完成。

　　可以预见未来，大广汽的制造重心将偏向SUV车型，因为无论是菲亚特掌握的克莱斯勒技术，还是奇瑞塔塔掌握的陆虎技术，都是典型的越野车型技术，虽然陆虎的技术研发已经停滞了接近二十年，克莱斯勒自准备破产以后就再没有投入资金去研发新的技术，但是这并不妨碍广汽包装下的陆虎和切诺基的新生。

　　其实仔细研究起来，奇瑞也好，菲亚特也罢，手里值钱的玩意也就是陆虎和克莱斯勒。广汽所以选择跟这俩企业合作，主要目的还是要曲线获得技术，造出中国市场上最板正的英美越野车型。

　　这就好比丐帮的组织结构，大广汽本来是不愿意跟奇瑞和菲亚特这样的丐帮弟子一起混的，结果这俩丐帮弟子运气好，捡到了克莱斯勒和陆虎这样的资产，所以大广汽屈尊降贵，放下身份跟两个小弟一起玩，所图的无非是那点技术，那点资产，那点破烂，那点别人早就看不上眼的东西。

　　类似切诺基和陆虎这样的当年经典，实在是很应该任其沉淀在历史的长河里，让整个世界汽车工业去深刻缅怀，现在广汽犹如秃鹫一样翻出了尸体，还妄图复活，不过是以中国那薄弱的基础工业能力和搞笑的汽车生产制造管理模式，去重新糟蹋这两个品牌一次，以便让这俩品牌彻底的死得其所。

　　广汽菲亚特的切诺基和广汽塔塔奇瑞的陆虎？开着这俩企业制造的越野车去野外，你敢吗？