| 东风本田各系车型忙布阵 CRV痛失份额 |
| 2012年10月30日 11:10 来源：大河车网
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据中汽协10日最新公布的数据显示，9月长城汽车共销售5.56万辆，同比增长54.6%。哈弗SUV再次吸引全行业关注，哈弗H6单车型单月销量达15068辆，跃居SUV第一，哈弗M4也首次列入SUV销量TOP10。
单一车型H6月销15068辆，位居全国SUV单一车型销量冠军。以前的榜首CRV屈居第四，不用说，钓鱼岛事件拖累了日系。前十名里，除了第一的H 6，还有以8486辆占据第六的奇瑞瑞虎、以7820辆占据第七的比亚迪S6以及同属于长城哈弗(微博)的M4也以7329辆占据第九之位，算起来，自主品牌就占据了四个位次，在绝对销量上，9月共销售SUV97504辆，四款自主品牌达到38703辆，占总销量的39.7%，而H6单款却占了占销量的15.5%，实为强悍。
与8月相比，在前十名中，第二名的途观表现一直稳定。实事上，哈弗H6、IX35和奥迪Q5以及以前的老冠军CRV一直都比较稳定，名次上有时会有前后一位的波动，基本位次不变。去看日本大地震时CRV的下滑以及此次除外。去年大地震造成的供应链中断几个月就能恢复，但今年钓鱼岛的事情，看样子短时间无法平复,伤口被撕开了，所有的痛疼和仇恨记忆都已恢复，要想伤疤愈合，外界风平浪静的情况下，也得好长时间呢，何况现在，日本人不肯消停。
想起全息科学这一说了。全息科学里说，任何一个小部分，都包含了全体的信息，就看你如何读取。SUV销量表也是一样，在这个9月前十里，基本上包含了中国车市的全部信息，是一个缩略图，一个雏形。
不要说日本地震是个偶发事件，也不要说钓鱼岛事件是个偶然事件，事实上，这世上就只有绝对，没有偶然。日系车最早在中国的强势，真可以说是如日中天，尽管减配，尽管不召回；尽管被人们说成是皮薄没有后保险杠，但是，由于其与中国相近的东方审美，以前开放之初各种渠道进入中国的日本产品之质优价廉，使得人们一直认同日本产品，属于边骂边买的一类。日本人因此也得意洋洋，以为好日子就这么永远红火下去。结果，一根稻草压弯了骆驼，你能说，就是这最后一根稻草的作用？
其实，瞄准日系的，不仅只有德系，在一个市场中，大家都是竞争对手，你无力护卫的一块，自然马上被别人饿虎扑食；甚至你略有疏忽，也是痛失街亭。德系凭着多年的耕耘以及确实的清湛工艺、技术上的不懈追求，近些年甚有取而代之之像。而近些年一直追求上位的韩系，同样不可小瞧：凭着跟日系学来的本事，凭着同样的东方情调，更为丰富武装到牙齿的配置以及不惜重金的流体雕塑设计，韩系上位的呼声渐次增高。8月，起亚在欧洲居然销量第一，在中国，同样值得为之侧目。可以说，韩系并不服气德系在中国市场的一枝独秀，时时有僭越之意，只待机会。
大家一直担心自主品牌的表现，却由于过于关心，反倒有些看轻了自主品牌。比如说，一遇市场上的风吹草动，大家立即会说：呀，自主品牌日子不好过了。有时叫喊的声音甚至太大了，几乎有唱衰的表象。但是这一次，自主品牌却给出了完全不同的答案：本以为日系空出的份额里，只有德系和韩系的份，哪里知道，自主品牌已经风景这边独好。
当然，虽然说世界上没有偶然的事，但是，分析问题时，还是不要太的好。自主品牌的整体表现有些出乎意料，但是，SUV绝对是最亮最炫的那一块。一来SUV本来就是中国车市最红的细分市场，大家都朝这儿倾斜优质资源，二来，稳健的长城一直耕耘在这一块，客观上也支撑起了半壁江山。只能说，策略的力量非常大，长城聚焦战略促使哈弗SUV不但成为长城汽车领军产品，也成为SUV的一支重要力量,尤其是哈弗H6自2011年8月上市以来，始终保持供不应求的市场状态，在终端市场出现了摇号提车，甚至消费者主动加价要求率先提车的现象，尤其是2012年，随着产能的逐步释放，以月均万辆以上的成绩逐步增长，终于9月超越所有合资品牌，位居榜首。
未来的日子，如果没有突发事件，将是自主品牌与韩系的较劲。当然，德系就像以前的日系一样，高高在上，得意，傲慢。但是，量变积累成质变，不知道哪一天，德系就比就会变成今天的日系，彼时，肯定不敢冒天下之大韪死不召回，而变成丰田的赶紧在中国一视同仁地召回140万辆。只是，那时，对于维护其地位，没有什么好作用了。
9月全国汽车销量首次出现2月以来月度同比下降，当月共销售161.74万辆，同比下降1.75%。也就是说，不仅日系遭受横祸，其实整个中国车市都不再是以前那样的突飞猛进，而是进入一个稳步发展的阶段。退潮时才知道谁在裸泳，平日的高速发展挟裹起一切，哪里能看到谁是谁。一旦水流不再具有那样的速度，甩上岸的，一定是那些病弱的鱼。而那些后来的新生力量，比如韩系，比如自主品牌，没准正在欢喜这满天雪呢。
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