大众前不久发布了全新一代的高尔夫（大家习惯将它称之为高尔夫7），外观、内饰设计等软件方面高尔夫7带来的亮点可能会让你觉得不够多，但在硬件的升级方面，高尔夫7可谓不遗余力。引入全新的MQB平台让新高尔夫7带来了更多质变，其中ACT主动式可变气缸管理系统 (Active Cylinder Management)的应用让大众在增压+直喷发动机技术的基础上更进了一步。发动机的运转变得更加高效而节能，拥有ACT技术的高尔夫7 1.4TSI车型百公里油耗仅4.8升。下面我们就来详细解读一番大众的ACT技术。

大众最新编号EA 211的1.4TSI发动机搭载了ACT系统

    发动机变缸技术的由来

    对于一般的发动机来讲，只要点火开关一经打开发动机就随即进入到工作状态，那么无论是车辆低速行驶还是怠速静止，发动机的所有气缸便会同时进入工作状态。但发动机要是能够在低速行驶或停等红灯时让其中几个气缸暂停工作，切断气门开启以停止吸气与供油，发动机就可以省下不必要的燃油耗费，达到节油的目的。这正是发动机变缸技术的由来，简单来说，变缸技术就是一种能够根据道路情况或者驾驶员驾驶状态对发动机气缸工作状态进行调节的一项节能技术，它通过对发动机内部机械构造的改变来发挥1+1大于2的效果，从技术层面来讲，这项技术实现起来相对简单、成本也相对低廉。

歌诗图的V6发动机搭载了本田的VGM可变式汽缸管理系统

    正因为它的低门槛与低成本，因此变缸技术并不是到现在才有的，实际上过去已经有大排量的6缸、8缸或是12缸发动机匹配过了，比如奔驰S600的V12发动机就使用了变缸技术，发动机可在6缸和12缸之间进行切换；而大家更为熟悉的广汽本田雅阁和歌诗图也拥有自己的VGM可变式汽缸管理系统 (Variable Cylinder Management) ，这台3.5升发动机既可以作为V6发动机工作，也可以根据工况需要“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机。

大众高尔夫7的1.4T发动机是搭载可变气缸系统的首台四缸发动机

    如此看来这项技术严格来说并不算新，不过大众却是首次将该技术理念运用到四汽缸发动机上面，而小排气量的1.4T发动机自然会比上面提到的那些“大家伙”更适合推广，它们的组合无疑会让车辆在燃油经济性方面的表现更为突出。

    在构造方面，基于大众最新MQB模块化系统打造的全新EA211系列1.4升TSI涡轮增压发动机其实和一般的直列4缸增压发动机差别不大。它的独特之处在于，大众工程师专门在进气与排气两根凸轮轴上方装上了两组啮合系统的控制装置，它们位于负责控制第2和第3汽缸、经过特殊设计的螺状凸轮上方，从而构成了ACT系统的机械部件。

    当发动机监测程序需要停止汽缸工作时，便会向凸轮轴总成内的ACT电子控制单元下达指令，让啮合系统中的针状物伸进双轨设计的螺状凸轮件，进而移动整根凸轮轴、让凸轮从原本顶压气门的位置挪开，如此一来气门便暂时关闭，停止进气与燃烧动作。而如果是ACT电子控制单元接收到气门恢复工作的指令，那么负责重新开启汽缸的另一根针状物便会工作，重新让凸轮回到原本位置上，再次提供发动机所需的空气与燃料。大众官方表示，根据发动机转速的不同，气缸的停止与重启只需要13至36毫秒。

    大众的ACT系统可在发动机转速1250转至4000转的区间内都可以进行工作，而在正常的驾驶情况下、在近70%的时间里发动机转速都在上述区间之内，因此说ACT系统能够很好的帮助发动机节省燃油。根据官方公布的数据来看，有了ACT系统，最新一代高尔夫7 的1.4 TSI车型百公里可节油0.4升，同时每公里减少8克的二氧化碳排放量。如果车型还配有Start/Stop怠速熄火系统，车辆在中低挡位行驶的情况下每百公里更能够节省0.6升；而若是在3挡或4挡高挡位以50公里/小时的速度行驶的话，每百公里油耗更可以减少1升。

    总结：从发动机输出参数来看，配备了ACT系统的EA211系列 1.4TSI发动机最大输出功率为103千瓦（140马力），比老款无ACT系统的1.4TSI发动机的122马力更加出色，而前者百公里油耗仅有4.8升。由此可见，新的1.4TSI发动机并没有为了节省燃料而牺牲掉动力性能，更高的动力性能与低油耗表现实现了共赢的局面。目前来看，大众只是在1.4TSI一台发动机上面搭载了ACT系统，而通过它带来的好消息，相信未来还有更多的大众系列发动机。