正在天津举行的2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，不少与会者对自主品牌汽车销量下降、市场份额减少感到担忧。甚至有人认为自主品牌汽车到了生死存亡的关键时刻。

    自2011年以来，自主品牌汽车市场份额明显下降。但是这并不意味着自主品牌汽车全面溃败，而是国内车市的正常调整。自主品牌汽车一直在进步，正在经历转型升级的阵痛。

    自主品牌份额下降是回归原点

    据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%，市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%，占轿车销量26.84%，占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创2009年8月以来月度新低。今年前7月，销量排名前十位的轿车品牌中没有一个是自主品牌。

   作为应对国际金融危机的重要举措，2009年初国家推出鼓励小排量汽车消费等优惠政策。在国家优惠政策带动下，2009年和2010年自主品牌乘用车和轿车市场份额迅速攀升。

    自2011年开始，国家取消车购税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策。自主品牌汽车市场份额开始持续下降。

    有分析认为，前几年自主品牌汽车市场份额大幅提高，政策扶持起了很大作用。现在市场份额下降，其实是回到原点。

    自主品牌汽车经历痛苦转型

    前些年，自主品牌汽车的市场策略主要是以低价格占领低端市场。在国内汽车市场规模急剧扩大的形势下，自主品牌的市场占有率稳步提升。

    面对国内汽车市场日益成熟，合资品牌产品下探的新形势，自主品牌企业纷纷进行战略转型，由低质低价向高品质、高技术转变。

    尽管市场份额下降，但在汽车核心技术和汽车安全技术领域，近两年自主品牌汽车取得许多突破。自主品牌汽车在设计、工艺和品质等方面都有了巨大进步。一些车型的品质已经可以与合资汽车产品相媲美。

    作为结构调整的一部分，一些自主品牌低端车型逐步淘汰。比亚迪的S6、G6、吉利的帝豪、GX7、长城的哈弗H6、哈弗M4、长安的逸动、东风的风神等一批新车型，以其新颖的外观，精致的内饰，优秀的品质，以及高性价比赢得了消费者的青睐，成为自主品牌主流车型。

    长城汽车董事长魏建军认为，国内车市进入调整期，自主品牌也在进行转型升级。市场份额下降，是一件很正常的事情。他相信，只要坚持不懈提高产品力和营销力，自主品牌汽车的未来大有前景。

    自主品牌汽车要练好内功

    中国虽然已经连续3年成为世界第一大汽车生产国和第一大汽车市场，但是自主品牌汽车所占市场份额并不理想。在国内商用车领域，主要是自主品牌。而在乘用车领域，国外品牌超过一半。在发展最快的轿车领域，外国品牌一直占四分之三左右。其中利润最高的中高级轿车，基本是外国品牌的天下。

    2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施自主品牌战略。国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业发展自主品牌。

    奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃认为，自主品牌的崛起，让轿车开始大踏步进入家庭，中国老百姓享受到了发展的成果。但是，自主品牌必须强化品牌建设，提高溢价能力，不能让自主品牌成为低端产品的代名词。

    魏建军对新华社记者表示，品牌战略是国家战略，关系到中国经济的长远发展。自主品牌战略在汽车领域更具有现实意义。前些年车市好，自主品牌主要走的是粗放式增长。自主品牌不能老是依靠国家政策扶持，而必须练好内功，提高产品力、服务水平和售后服务水平，提高市场竞争力。

    中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为，对自主品牌汽车要提振信心，同时，必要的政策支持也是不可少的。没有一个国家在自主品牌上不给予强有力的政策支持。消费者在绿色出行、节能环保汽车使用上，也应该支持自主品牌。