日前，交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》已获得国务院同意。7座及以下小型客车，重大节假日期间将免收通行费。虽然实施方案并没有覆盖现下所有的节假日，同为法定节假日的中秋节、端午节和元旦就并未列入免费范围，但是免费的力度依然不小。此前我国一些省份曾有试点，规定车辆可在节假日当天免费通行。

    相比之下，此次的免费时段，从节假日的第一天延续到最后一天，扩大到了整个假期的所有“连休日”。其次，这次的免费公路范围，不是只限于高速公路，而是扩大到了我国所有收费公路、桥梁和隧道，只有机场高速公路例外。从高速公路逐渐降低收费，再到重大节假日小型车免费通行，我国的公路正在逐渐回归它的公益性，国家职能部门不断尝试更多的惠民措施，显然值得肯定。在取消高速公路收费不可能一蹴而就的现状下，免费通行政策传达出政府解决公路收费高昂这一问题的善意。

　　重大节假日免收通行费，这是中国公路收费史上一个值得铭记的时刻。免费通行表明公路服务的公共属性在回归；体现的是政府与民意的良性互动；而观察节假日免收过路费的决策由多部门做出，它映射出在关乎民生的公共领域，管理者越来越重视国家规划。

　　节假日免收通行费，是一项注重在发展中惠及民生的好政策。长期以来，各界对于收费公路尤其是高速公路企业重收费轻服务甚至变相超期收费怨言很大，影响了社会和谐。国务院出台这一政策不仅有效地缓解了民众心中的怨气，也使民众对于政府的好感度增加，使政府的形象分值提升。

　　我国已经实行市场经济多年，尽管这个“市场经济”前面还有“社会主义”4个字，但并不能因为前面这4个字就表明我们实行的只是口头上的市场经济。市场经济需要有市场经济的实质内容，而提供良好的公共服务就是其中之一。在提供良好的公共服务并不断创新，与政府热衷于频繁对经济实施宏观调控这两者相比较，政府应更注重前者。中国改革开放30多年，国家积累了大量财富，也提出了共享成果的理念，这些都是中国进步的基础，是建设国家的重要组成部分，当前中国社会的财富水平已足以支撑高速路不收费的开支。

　　应该说，此项方案还是一个高瞻远瞩和战略引导性的政策。此政策一出必然使节假日出行车辆增多，而增多的车辆又必然会拉动内需。一辆开出大城市的汽车，测算一下驾乘人员要吃、要住、要加油的综合支出，会从更长的产业链条刺激休闲经济和第三产业发展。

    另外，它还将带动我国汽车社会从初期的上下班代步阶段向休闲远行阶段加速转变。