在进入中国的所有高档车品牌当中，宝马可能成为第一个因大力推动合资企业自主品牌项目，而让中方合资伙伴陷入尴尬的外资品牌。在政策层面，鼓励合资企业通过“合资自主”方式，向中方转移核心。技术和研发管理经验，是顺应当下潮流的，广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”和东风日产“启辰”莫不如此。

    但如果合资企业中的外方真正“认真起来”，中方在巨大的资金投入上能否hold住？“如果按照宝马的新车开发模式，打造全新品牌意味着数十亿乃至上百亿的研发投入。”记者日前从华晨宝马内部获悉，在打造合资企业“自主品牌”的战略上，中外方股东已经达成一致，并签署了一份金额巨大的投资计划。

    如果上述消息属实，按照华晨宝马中外股东50%对50%的股权设置，意味着中方合资伙伴华晨汽车集团也将被宝马这项宏大的“合资自主计划”拉下水，因为对等的研发投入将令华晨“靠宝马养中华”的既定战略功亏一篑。

    据悉，华晨宝马中外股东双方已经在铁西新工厂启动之前签署的相关协议。而在近日举办的“华晨宝马铁西工厂开业庆典”上，中方伙伴华晨集团董事长公开表态“反对合资自主”，就暗示中方对宝马该计划表达的强烈不满。

    隔空喊话 矛盾被公开

   从合资企业高管在公开场合的“官方表态”不难解读出，在是否打造合资自主品牌以及如何提升合资企业自主研发能力等关键问题上，因中外股东方完全不同的利益诉求，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士和华晨集团董事长祁玉民之间存在严重的意见分歧。

    “我不大愿意在合资企业里面搞自主。合资企业搞自主会带来一系列的问题。”5月24日，在华晨宝马铁西工厂开业庆典上，华晨集团董事长祁玉民公开反对“合资自主”的表态，让在座媒体记者“震惊”，因为在宝马大肆扩产的当下，已经开始疯传宝马合资自主品牌“很快出炉”的消息。

    早在去年9月，宝马中国就对“华晨宝马将推全新的合资自主品牌”的传闻首度进行了官方回应。宝马大中华区CEO史登科博士表示，宝马计划与华晨共同开发一全新品牌。此品牌产品基于混合动力还是其他模式等细节问题还没确定。史登科博士表示，此品牌不是应景式过度产品，要有长远的战略性。

    尽管史登科在上述表态中并没透露首款合资自主品牌的最终面市时间，但这却是华晨宝马合资自主品牌战略传闻数个月之后，宝马官方首度正式确认在中国推合资自主品牌。在进入中国的所有高档车品牌当中，宝马可能成为第一个因大力推动合资企业自主品牌项目，而让中方合资伙伴陷入尴尬的外资品牌。在政策层面，鼓励合资企业通过“合资自主”方式，向中方转移核心。

   技术和研发管理经验，是顺应当下潮流的，广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”和东风日产“启辰”莫不如此。但如果合资企业中的外方真正“认真起来”，中方在巨大的资金投入上能否hold住？

    “如果按照宝马的新车开发模式，打造全新品牌意味着数十亿乃至上百亿的研发投入。”记者日前从华晨宝马内部获悉，在打造合资企业“自主品牌”的战略上，中外方股东已经达成一致，并签署了一份金额巨大的投资计划。

    如果上述消息属实，按照华晨宝马中外股东50%对50%的股权设置，意味着中方合资伙伴华晨汽车集团也将被宝马这项宏大的“合资自主计划”拉下水，因为对等的研发投入将令华晨“靠宝马养中华”的既定战略功亏一篑。

    据悉，华晨宝马中外股东双方已经在铁西新工厂启动之前签署的相关协议。而在近日举办的“华晨宝马铁西工厂开业庆典”上，中方伙伴华晨集团董事长公开表态“反对合资自主”，就暗示中方对宝马该计划表达的强烈不满。
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   隔空喊话 矛盾被公开

    从合资企业高管在公开场合的“官方表态”不难解读出，在是否打造合资自主品牌以及如何提升合资企业自主研发能力等关键问题上，因中外股东方完全不同的利益诉求，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士和华晨集团董事长祁玉民之间存在严重的意见分歧。

    “我不大愿意在合资企业里面搞自主。合资企业搞自主会带来一系列的问题。”5月24日，在华晨宝马铁西工厂开业庆典上，华晨集团董事长祁玉民公开反对“合资自主”的表态，让在座媒体记者“震惊”，因为在宝马大肆扩产的当下，已经开始疯传宝马合资自主品牌“很快出炉”的消息。

    早在去年9月，宝马中国就对“华晨宝马将推全新的合资自主品牌”的传闻首度进行了官方回应。宝马大中华区CEO史登科博士表示，宝马计划与华晨共同开发一全新品牌。此品牌产品基于混合动力还是其他模式等细节问题还没确定。史登科博士表示，此品牌不是应景式过度产品，要有长远的战略性。

    尽管史登科在上述表态中并没透露首款合资自主品牌的最终面市时间，但这却是华晨宝马合资自主品牌战略传闻数个月之后，宝马官方首度正式确认在中国推合资自主品牌。然而，这项既顺应中国政策需要，又符合宝马全球战略利益的合资自主计划，却在无意中将了华晨一军。

    在此之前，华晨一直希望借助宝马技术优势，帮其发展自主品牌轿车中华和轻客品牌金杯，而祁玉民在媒体面前也一直鼓吹“用宝马赚得的利润投入打造中华品牌”的设想，实际上华晨也确实是这么做的，中华这两年亏损中经营而不倒，与合资公司华晨宝马贡献的巨额利润有极大关系。

   持股华晨宝马50%股权的华晨中国（1114.HK）在3月份公布的2011年财报显示，2011年该公司净利润为18.91亿元，增加24.5%。其中，旗下华晨宝马对利润贡献突出。2011年华晨宝马销量同比增长超五成，经营业绩同比增长近一倍，贡献率翻番。

    而一旦华晨宝马的合资自主计划成行，宝马势必将最好的资源和更多的精力放在合资公司新品牌筹建和新产品的研发上，这意味着祁玉民“傍宝马发展中华”的既定战略将彻底落空。一方面，宝马不可能再将过剩技术和平台转让给华晨，用于其打造中华品牌高端车型；另一方面，因前期合资自主品牌巨额研发投入的需要，华晨从华晨宝马中赚得的利润也不得不分流给合资公司。

    “让我选择的话，如果宝马愿意把技术在它的支持下给我，让我在中华里面干去，我觉得这条路比在华晨宝马里面搞自主要好得多。如果说不愿意这么做，非要跟合资企业折腾去，咱也不怕，折腾呗，劳民伤财。”在接受媒体采访时，祁玉民坦言只有把宝马的技术，在宝马的支持下，交给中方自主发展（自主品牌），才会事半功倍。

    但现实却让祁玉民感到沮丧。宝马不顾中方合资伙伴的现实需要，投入巨资发展合资自主品牌的做法，可能为华晨宝马今后的发展埋下“股东利益矛盾激化”的隐患，而祁玉民上述表态暗含威胁宝马之意。“现在，合资公司经营是华晨完全放权宝马，如果将来华晨宝马不能给华晨带来利润，反倒因为合资自主品牌的研发投入拖垮中华，不排除华晨重新考量现有经营模式的可能。”